2015前三季度，全国铁路完成货运量25.3亿吨，同比下降11.4%，完成货物周转量17761亿吨公里，同比下降13.2%。9月份，全国铁路完成货运量2.7亿吨，同比下降15.6%，完成货物周转量1864亿吨公里，同比下降18.8%。（发改委网站10月27日）

对于作为国民经济大动脉的铁路来说，较长时间以来货运量持续下降，不得不让人“刮目相看”。年初4月，铁总就在沈阳现场会上，分析了当前铁路货运面临的严峻形势，并就深化货运改革，加快推进铁路现代物流发展，提高铁路运输综合效益提出了明确具体的要求。三季度货运量完成情况“成绩单”的“出炉”，无疑给铁总一系列努力做了个不太满意的肯定。

那么从“铁路货运量下降”的成绩单里，我们该看到些什么呢？笔者认为，一方面货运量的下降反映出了，受国家宏观经济增速放缓，经济结构调整步伐加快的影响，全社会大宗物资运输需求下滑的趋势在短期内不能升温回暖的现实；另一方面也给铁总释放出一个信号，那就是该如何采取有效的机制和手段提高职能部门“走出去”的效果，协调好作为“联动机”的各部门提高效率；该如何针对多变的市场环境，不断动态完善经营机制和经营方向；该如何针对货主提出的意见建议，从减少货损、加强装卸监管、丰富结算方式、完善查询功能入手，不断提高自身竞争力等等现实问题。

铁路货运量的持续下降，对于转型中的中国铁路总公司来说当然是“当头一棒”，但是也未必完全是有弊无利坏事。只是需要“摸着石头过河”的铁总能够客观、正确，理性的思考和看待这个既是危机也是契机的难题，在既有应对措施中，找出有效破解的办法来。