近日，国务院总理李克强在会见泰国外长时再次强调作为泛亚铁路一部分的中泰铁路建设的重要性，希望两国政府达成共识，加快建设进程。筹划了近50年的泛亚铁路网计划得以落实，有望采纳中国标准。（10月20日人民网）

泛亚铁路是贯通欧亚大陆的铁路网络，无论对我国还是东南亚国家都具有非常重要的意义。于我国而言，该条铁路连接了马六甲海上丝绸之路，而且打通了中国与泰国、越南、缅甸等东盟国家的陆上通道，沿线的货物运输再也不用“迂回绕路”，自然会大大缩短时间，提高效率，对我国经贸往来和对外出口发挥出至关重要的作用。当然，对于东南亚国家而言，铁路的开通不仅可以拉动各国旅游经济，而且大大促进了东盟自贸区内国家交流，可以进一步激发地区经济发展潜力。

按理说，这样一条利于各方的“黄金之路”修建起来应该非常顺利，可事实上却面临着诸多阻力和难点。　比如建设资金不足，难以满足项目所需；各国间政治角力，也会影响工程实施进展。但更重要的还是技术层面，由于多国国内铁路轨距不同，在相互连接方面存在掣肘，形成了铁路建设的最大障碍，也让统一标准变得迫在眉睫。

  现在促成泛亚铁路落地的关键因素就是技术标准的统一，而我国已经具备了成为“唯一标准”的能力。正是由于我国铁路在设备制造、技术研发、运营维护等领域获得的突出成绩，才打造了一张响当当的“中国名片”。近几年，这张名片也成为我国对外贸易中的翘楚。中老铁路成功签约，搭建了我国西南与东盟各国之间经贸往来的桥梁；年底中泰铁路项目有望开工，总里程840公里，将成为两国间人员往来、物资运输的重要通道；另外，已经在建的非洲铁路项目也赢得了建设国的高度评价。“铁路外交”累累硕果，而“中国标准”也正从国内走向世界。

放眼今天的国际交通运输市场，铁路作为绿色交通方式已经被世界各国广泛认可，我们有理由相信，以“中国标准”为催化剂，通过相关各方的共同努力，泛亚铁路建设定会克服重重困难，实现落地生根、开花结果。（张中卓）