高铁作为我国外交新名片，在不断完善自身，提高技术水平的同时，也在不断加快“走出去”的步伐。上月习大大访美，与美方达成共识，联合建设美国西部快线的高铁项目；中俄合作建设“莫斯科－喀山”高铁等项目也取得进展；而本月16日，我国与印尼的雅加达至万隆的高铁项目在几经波折之后也正式签署。《欧亚评论》10日称，已经有30多个国家选择或考虑中方高铁系统。

任何一件在成功的产品，其营销手段一定也是成功的。中国“高铁名片”成功打出国门，与国家的大力扶持和积极推广是密不可分的。此前还有“德国之声”的专栏作家报道过，李克强总理不论出访哪个国家，都不忘推销高铁。相应的，我国对于其他国家与我国高铁签署的项目上也推出了相应“服务套餐”，既提供列车，又提供贷款，给大部分发展中国家建设高铁线路提供了极大地方便。

而自从03年开始建设高铁以来，我国国内已经建设运营高铁线路1.7万公里，覆盖了国内近一半的面积，占世界高铁总里程的近60%。从无到有，中国高铁技术无时无刻不在吸收国外先进技术，自我改进，风驰电掣。而高铁网的迅速扩张，让中国成为了高铁地图上的“圣地”。“中国制造”在高铁技术方面来说，代表了国际上最高性价比。世界银行的数据显示，中国高铁每公里造价在1700万美元至2100万美元之间，而欧洲的造价是2500万美元到3900万美元。

“西方火车去，东方列车来”，笔者坚信在高速发展的背景下，中国高铁技术定会稳步前行，处于世界领先。