浅谈经济下行与铁路基建投资的关系

随着宏观经济下行压力的加大，国家发改委稳增长的步伐持续加快。昨日，国家发改委公布了六项新批复铁路项目，包括成渝地区铁路建设规划、福建省海峡两岸城际铁路建设规划、皖江地区城际铁路建设规划、宁夏自治区沿黄经济区城际铁路建设规划、浙江省温州市域铁路建设规划S3线一期工程、广州市轨道交通7号线一期工程，投资总额合计超过2744.73亿元。（新浪网 10月14日）

自今年5月以来，发改委批复铁路基建投资不断，加之此次2744.73亿元，已批建铁路项目超8000亿，如此大的投资盛宴的引来市场一片“羡慕嫉妒恨”据笔者所了解，发改委投资铁路基建是历年惯例，且目前正成“逐年上升”趋势，今年大有超过“万亿”的趋势。究竟铁路投资为何能何备受发改委的青睐?是否与国家宏观经济下行的背景有关呢？

对此，笔者以为大有关联，历史告诉我们，每逢国家经济发展受市场产能过剩影响步入“瓶颈”之时，便会将巨量资金投入到各项大工程中，如近一年来国家重点布局推进的“一带一路”计划，其无外乎扩大内需、拉动经济平稳增长，同时寻求经济突破点。事实证明此举可谓是屡试不爽的“锦囊妙计”让中国经济增长得以长期“笑傲全球”而其中以铁路投资最具效益，不仅促进自身发展，更有“扩大内需、带动经济、长期收益”之妙用：

首先是“扩大内需”建设铁路是个宏伟的大工程，光铺设铁轨就需要用到钢铁、水泥、木头等建材，安装高压电接触网又需要电力设备，待铁路建成之后，还需购置机车车辆，而制造造机车车辆又需要用无数机械、电器设备和诸多材料，另外还有人力、物资等等巨量的需求，足以给予建材、钢铁、机械等市场一笔巨量的订单，如制造机车车辆的南、北两车集团，同时还能解决一大批民众的就业问题、消耗企业、市场过剩的产能。

其次是“带动经济”铁路对带动地方经济有着不可或缺的推进作用，一条铁路的通车运营，将“盘活”当地人口、商品、物资的流动，有了流动就有了贸易，贸易创造利润，从而拉动城市建设、促进铁路沿线地区共同繁华，同时引进的旅游人数更能成几何倍上升，撑起一片繁华的商业天空。

再者是“长期收益”虽然铁路建设周期长、初期投入大，但其收益却是长久、稳定、可观，更有意想不到的收获：自国家对铁路加大投资力度以来，中国铁路的发展速度达到了一个令世人叹为观止的程度，一条条钢轨如火如荼地铺设在华夏大地各处，动车、高铁从稀罕之物变为了大众交通，至今我国以坐拥世界京沪、京广、京哈、宁杭等多大高铁线举世瞩目，成为世界高铁领军代表，中国铁路走向世界的脚步不断迈大，如泰国、非洲等多国都与中国铁路达成合作，高铁技术出口为国家带来经济收益和国际地位，同时拉近国与国之间的贸易流动，产生巨大的经济效益！

总而言之，国家经济状态是动态的，要维持经济发展的稳定，就需要政府的宏观调控，每当遇到经济下行压力之时，则需要靠扩大内需来稳定发展，而铁路则是一个很好的渠道！发改委八千亿投资虽用于铁路基建，但绝非铁路一家独享，而是如“蝴蝶效应”一般，通过铁路投入实体经济，从而福泽八方，达到稳定经济增长的作用（童华杰）