京九高铁，又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。而随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有复杂的选择。（10月9日 中国青年网）

随着高铁步伐的不断纵深，加快京九高铁建设迫在眉睫，而加快推动京九高铁建设，对实现国家东中西部产业结构调整转移和加大京津翼、中原经济圈、长江经济带及珠三角经济区的联系发展有着重要意义，因此，早日建成京九高铁非常　必要。

“十二五”期间，中国高铁建设速度惊人，已经形成了高铁主干网络的布局，虽说这些高铁主干网络建成对经济发展的作用十分明显，但还是不能有效发挥出高铁对经济增长的巨大推动作用，因此，形成了高铁作用下的发达经济区和经济圈向外的延展性不强，而在“十二五”期间的高铁主干网络形成，已经为高铁进一步带动经济发展奠定了坚实基础，为此，加快京九高铁建设刻不容缓。

至于京九高铁走向选择和先取道合肥的说法，从京九高铁一线的开工和计划开工的线路看，基本无争议。对于取道合肥，笔者认为，这符合我国经济政策和经济发展规律，合肥作为承接东中部产业转移的要地，其地理位置和作用不言而喻，而京九高铁从麻城经过，似乎有些本末倒置，因为，经济的发展多数是以强带弱，没有以贫带富的说法和实例，尽管发展大别山地区经济也很重要。

作为南北大通道的京九高铁，东有京沪、合福，西有京广，并下穿徐兰、沪汉蓉、沪昆等多条高铁干线，上下沟通衔接，承左接右的作用和潜力巨大，其自身又将吸纳周边的资源，源源不断的向外供给输出，而这正与经济政策相适应，可以预见，建成后的京九高铁不仅仅以高铁干线的身份展现在国人面前，而是把中国东、中部融成一片的概念。