9月18日，印度高铁公司正式向中国铁路总公司所属企业铁道第三勘察设计院集团有限公司牵头与印度本地企业组成的联合体签发授标函，授予联合体承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。（9月24日《人民铁道报》）

印度高铁项目，新闻媒体对此也时有报道。其中最为引人注意的当属连接印度四大城市加尔各答、孟买、钦奈和新德里，长达5847公里的“钻石四边形”高铁网，这也是现任印度总理莫迪极力推动的印度高铁建设计划。

中印同为世界文明古国，也是当今世界最大的两个发展中国家。虽然两国所选择的发展道路不同，但由于最初各自建国时具有极其相似的国情，因而造成被国际上一些调查机构经常用来作比较。体现在在铁路领域对比最为明显，只不过中国铁路建设正在经历日新月异的大踏步发展，而印度却停滞不前，保守估计中国要领先印度至少30年。

近些年来印度经济有了起飞的迹象，追赶中国的脚步也在不断加快，但其落后的交通设施不仅屡屡成为国内外新闻媒体的报道焦点，也与其经济的快速发展极为不对称，并将阻碍印度经济取得更大的发展。印度政府可能已经意识到问题的紧迫性，对于铁路设施的相关升级改造就相应列入日程。

印度政府对于铁路的改造与中国不同，中国铁路建设经历了先普速后高铁的时间顺序，而印度铁路可能是时间跨度太长导致积累的问题太多，又急于在短时间内实现铁路的升级换代，目前采取普速、高铁一块上的模式。即在完成上述“钻石四边形”高铁网项目的同时，还计划在未来5年内，对总长超过6.5万公里、寿命达一百多年的铁路投入约1370亿美元，进行铁路基础设施更新换代。如此宏大规模的铁路建设项目，无疑蕴含着巨大的商机。而作为紧邻，中方对此有足够的信心参与其中。

普速铁路基础设施改造对于中方来说，应属轻车熟路。中国铁路自上个世纪90年代起历经数次大提速，已积累了相当充分的施工改造经验。对于类同于我国改革开放前的印度铁路现状，中国铁路建设者可谓正对胃口。而对于更高起点的高铁建设，中方以世界最长高铁通车里程并加之成熟运用的实际情况，随时欢迎印方前来实地考察。实际上，自中国高铁登陆美国加州后，其在世界范围内的影响力正在不断显现，而海外主要竞争对手日本，也无不比表现出一定的失落感和忧虑感。对此，印度方面当然心里有数，山姆大叔的选择自然有相当的号召力。

  展望印度铁路建设，中方可谓信心满满。前有美国加州高铁建设项目的海外突破，使中国高铁一直以来积攒的力量有了合适的出击点，而后当仁不让的要继续在印度的舞台上去展示中国铁路的风采。（李永钢）