商务部今日召开例行新闻发布会，通报2015年8月份中国商务运行情况。在回应“印尼决定取消修建雅万铁路”一事时，商务部新闻发言人沈丹阳表示，中方对印尼决定取消修建雅万铁路表示遗憾。

印尼高铁自招标之初至今已经两月有余。期间从高速铁路改为中速铁路，从在中日之间选择到“将邀请德国、法国共同参加投标”，一变再变一拖再拖，让本来简单的一次铁路招标愈发扑朔迷离，难辨方向。

其实事情远没有那么复杂，正所谓大繁至简。我们抛开其他，仅从纯商业角度看该段铁路建设，无论是原计划的高速铁路，还是后期的高速改中速的方案变化，中方一直是占据优势地位的。只是一直对于中方颇有敌意的印尼当局将事件人为复杂化。

中国高铁发展轨迹不同于日本，经过了十几年借鉴、融合、创新、实践的历程，已经走出了一条自己独有的高、中、低速组合的铁路网络之路。特别是近年来随着铁路部门不再一味追求速度，甚至个别线路主动“降速”只为更安全舒适，标志着中国高铁无论是装备技术，还是思想理念都已经更加成熟。

除此之外，中国在既有线路上或地况不良区域摸索的客货运混线准高铁、摆式列车技术、既有线路提速改造等方面通过摸索实践，经验异常丰富，在此领域无论从哪个角度说，拥有绝对权威的话语权。可以说在铁路建设方面，只要你有要求，我们就能在中国广袤的大地上找到你需要的成型运营的样板模式，供你参考选择。

本文落笔初衷定位纯粹是商业需求和技术层面，无关政治。但是，即使我们考虑到政治因素在内，与不称王、不争霸的宽厚长者为善，也远远好过与狼子野心、崇强凌弱的劣迹斑斑小人相处。

印尼铁路之于中国，只是全球化一体商业化组成的一部分，你选或不选中国，中国高铁成就都在那里，不增不减。但是中国铁路技术之于印尼，无论是从性价比、技术优势、还是接下来的深度合作来说，都是绝对的首选之眩