众所周知，铁路建设有周期长，投资大的特点，国家资本掌握着对铁路的绝对控制权与话语权。但随着中国铁路建设规模与版图地不断扩大，拟投资成本不断翻番爆涨，建设新线里程数不断刷新记录，工程技术难度不断攀升，仅靠国家资本这一条腿来走路，一只脑袋来思考运转，已越来越难支撑庞大的开销和完成铁路经营的艰巨任务。

“火车一响，黄金万两”，可不是一句口号，铁路一直都是国民经济的基础命脉，是经济发展的先行官，是结合经济工程、发展工程、民生工程为一体的一项建设性工程。其实国家铁路一直都是支持民资注入的，但一直都是处在“只见门打开，不见客进来的状态”，这是由于铁路建设周期长、投资大，并且民资担心在合资中是否有相应话语权心存疑虑，自主经营、市场定价等方面仍不明确，因此实际效果并不明显，民资投入铁路建设的热情并没有被完全激发。

这一次，随着《中国铁路总公司关于规范非控股合资铁路建设项目管理的指导意见》的出台，这些问题可以在一定程度上缓解当前铁路建设的压力。政策中设置了最低门槛和基本的“准入”体系，让民间资本认识到铁路投资利弊与风险，避免出现因投资“周期长”等原因而中途撤资的情形，避免出现不良资本注入等“洗钱”现象的发生，避免民资罔顾自身实力，盲目扩大投资规模的状况。其次，创造条件扩大民资的话语权，提升民资方的主人翁意识、责任意识，在铁路部门的领导下，让民资成为铁路建设的好“搭档”。

就当前股市这种大起大落的状况，笔者认为，投资铁路不失为一个明确之举，“与其七上八下，哭笑不得，何不七平八稳，心安理得”。投资铁路即稳定，又能帮助改善民生，最重要的是为国家出一份力，何乐而不为呢？