据中国之声《新闻纵横》报道，近日，发改委批复了三条铁路新建项目的可行性研究报告，其中沿江高铁的建设立项引人瞩目。

报道称目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海、经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建。

目前横贯东西的铁路动脉沪汉蓉铁路，由于修建标准不统一、各段地形多变，难以保障列车高速行驶，从上海到成都需要花费16小时，全城平均时速仅为124公里。

高铁速度再一次被提上议程，国人之心是否还如之前一般惶恐呢？

自“7.23温州动车追尾事故”后，很多人对高铁的技术和安全性产生了质疑，当年，高铁最高运营时速达到了486.1公里/小时，运营趟数并不多，一般还是以最高350公里/小时在运行，虽然科技部副部长曹建林在会上表示，温州动车事故撞车的时点速度约为99千米/小时，列车不属于高速行驶状态，事故发生的原因和速度没有直接关系。但是过于快速的高铁大提速还是会让人不得不去联想，随后，在此次事故后，铁道部将时速350公里的高铁统一降为300公里，时速250公里的高铁调整到200公里。

中国高铁是世界上发展最快的国家，自2003年第一条秦沈客运专线通车后，中国高铁的快速发展拉开了序幕。

2010年在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午最高时速达到486.1公里，为高铁时代的进步画下烙印，相关人士表示“中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里，已经运送了4亿人”。

2011年，由中国南车研制的更高速试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。

这是中国的进步，是高铁的突破，但也是安全的指南，在事故之后的近些年，我们也可以看到中国高铁脚踏实地的进步，铁路不再追求速度的刺激，在技术、硬件指标、环境、地域进行不断地探索，重新摸索找到出路，技术出口国外，高铁装备在国外高冷、高热、高原地区都成功投标，用技术站在世界的顶端。

今日，沿江高铁项目即将以时速350公里标准建设，这个数字重新回归，但它是站在技术的根基之上，相信中国技术，相信中国高铁。