新京报30日讯 中泰铁路出现新进展，预计将于9月签署框架协议，拟于10月开工。对此，泰国驻华使馆相关负责人27日对新京报记者表示，这些是日程安排，实际实施仍需由后续谈判决定。

中泰铁路这项合作可谓是一波三折。2012年，泰国总理英拉访华，两国提出“大米换高铁”计划。然而，随着泰国政局的动荡，这一计划被暂时搁置。2014年12月19日，国务院总理李克强和泰国总理巴育共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署，随后中泰铁路进入正式协商阶段。

但在此过程中，日本的竞争如影随形。5月底，一则泰日签署高铁合作备忘录的消息在国内引发热议和困扰，甚至产生泰中合作铁路计划已被泰方取消的传言。

不过，与其他国家相比，我们的优势更加明显。中国铁路有世界上最长的运营里程，经过了最复杂的地貌和气候带，既有高寒铁路，也有热带铁路，这样的建设和运营经验远远超其他国家。

同时，中国铁路建设性价比高，形式灵活。在合作建设泰国铁路的过程中，中国还将向泰国转让相关铁路技术，协助泰国培训铁路人才，这些都有利于泰国的长远发展。这也是中国铁路对泰国最大的吸引力所在。因此这条拟建设的连接泰国北部的廊开和南部港口马普达普铁路将全部使用中国的技术、标准和装备建设。

在这条铁路建设的争夺中，虽有曲折，但在各方努力下仍然水到渠成，体现出了中国铁路建设本领过硬。我们希望中国铁路以此次为契机，以自主创新的先进技术，积极发挥自己的优势，全面打开国际市场，改变世界对中国的认知 ，让中国以“创新”的力量影响世界。（戴巧云）