中国与泰国之间的铁路项目合作在历经一波三折之后终于敲定。中铁建东南亚公司总经理朱锡均26日在曼谷表示，中泰铁路合作至今已举行六轮会谈，双方拟于9月上旬签署中泰铁路合作的政府间框架协议，预计10月底举行开工典礼。（8月27日《新华网》）

无疑，这不仅是中国高铁被世界认可的事，更多的应该是国家战略，虽然这是一件利国利民的大好事，但也必须考虑投入产出，我想不能“专门利人”除了将给泰国经济社会发展带来实惠——每年或将为泰国增加200万中国游客，为泰国农产品出口进一步提供便利，使泰国成为东盟的交通枢纽外，也不能不“毫不利己”，线路规划、运行速度、投资方式等，也都应该趋利避害，既要有利于中泰双方推进合作，也要兼顾自己的利益，讲求投出产出比。

投入产出分析方法是利用现代数学方法和统计资料编制成投入产出表和数学模型，用以研究经济结构和比例关系问题，对错综复杂的经济联系进行数量分析和经济预测，为国家和地区制定经济发展规划、进行宏观调控以及企业改善经营管理提供科学、定量的决策依据的一种经济分析方法。到目前为止，世界上已有100多个国家编制投入产出表。

中泰铁路项目本身投入资金量巨大，如果投入完成后却不能取得相应的产出，只高调追求“友好”而不追求“互利”那不是白搭吗？

中泰铁路项目不只是高铁部门内的改革，攻其一点——高铁部门之外的投入，不及其余，这样的中泰铁路项目应把“尝到甜头”充分地考虑进去。(许佳池)