铁路货运的破茧之旅

近日，记者从中铁快运股份有限公司获悉，高铁快运业务自去年4月开办以来，经过4次新增城市并网运营，目前取得阶段性成果。今年以来，全路高铁快运业务保持月环比增长20%以上的良好态势，8月19日高铁快运日营业额首次突破50万元。（人民铁道报8月22日）

高铁快运是2013年铁路总公司货运组织改革方案中提出来的铁路货运的主要业务之一，主要是利用日常开行的高铁列车运送货物，货物的运送时限包括当日达、次日达等方式。随着全国多条高速铁路的开通，高铁快递服务网络再次扩网，新增哈密、烟台、株洲、威海、湘潭、东莞、汕头等50个业务办理城市，高铁快递服务的覆盖面进一步扩大，服务便捷性进一步提升。

但是高铁快运诞生之初却遭到颇多非议。快递行业从诞生发展至今已有多年时间，目前国内比较成熟快递公司有圆通、韵达、顺丰、EMS等近十几家企业，同时还有联邦快递、TNT、UPS、DHL四大国际快递巨头纷纷抢滩国内国际快递业务，在这样的大形势下，高铁快运是很不被大众看好的，甚至有人曾经指出，“在现有形势下，铁路想在快递行业分一杯羹无异于痴人说梦”，“高铁快运当日达的天价费用毫无竞争优势可言”，面对种种非议，铁路总公司用实实在在的数据向大众交了一份满意的答卷。

高铁快运发展至今绝不是偶然，笔者认为有三方面原因。其一是国家政策的大力支持，近几年我国加大了基础设施的投入力度，为全面实施“一带一路”战略，铁路路网尤其是高速铁路路网大面积铺开，高铁快运发展空间逐步扩张。其二是高铁快运自身的优势，高铁快运具有成本低、速度快、不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率高等特点，这样结合了公路运输和航空运输的优势，自然会赢得更大的市常其三是市场需求增大，随着电子商务的迅速发展壮大，全社会的物资流通量增加，消费者不仅仅追求将货物运到，也将侧重点放在了运到时限、运价、以及运输质量等问题上，这无疑给高铁快运发展提供了机会。

高铁快运只是货运改革的一部分，高铁快运的成功代表着铁路货改的一次华丽转身，铁路货运就如一只破茧的蝴蝶，只待振翅高飞。