货运任性跌跌不休，铁总如何奋力自救？

根据最新的国家统计局网站显示，7月份铁路货运量同比下降10.9%，已经连两年多成疲弱态势，并且未见有起色的迹象。宏观来说受到经济下行形势拖累，直接原因是能源价格一落千丈，煤炭运输量占到整个铁路运输量的50%以上，去年和今年由于美国页岩油技术革命，欧佩克国家不愿意减产，国际需求下降等因素导致国际原油价格暴跌，屡次刷新金融危机以来的低点。以往一般原油价格暴跌都会拖累煤炭价格，而这样煤油联动的效应发挥作用导致煤炭价格一蹶不振，煤企产量也直线下降。煤炭作为铁路货运的大头，自然波及到铁路的运输形势。

在此形势之下，今年4月刚刚上线的95306网站，被铁路视为能够扳回一局的战略行动。作为铁路总公司的重拳之作，希望通过开通互联网入口来开拓货运新的增长点。这个增长点也没令人失望，刚上线两个月运量就超过了38万吨，虽然这其中也有过往合作企业转移到95306入口的一些成分。但是其作为挽救货运颓势的一大利器，其长远作用还有待进一步观察。

与此同时铁路客运呈现风景这边独好的局面，客运量持续以10%以上的速度增长，而且随着新开通线路的增加，截止到现在铁路运输总里程已达到12万公里，高铁里程突破1.7万公里。凭借优质高速，高铁出行逐渐受到青睐，估计运量将会持续增加。客运将造福更多的地区，为经济和社会发展尽更多的力量。更重要的一点是作为近年开通的京沪高铁，沪宁高铁，杭甬高铁等相继实现盈利。铁路有望转变以往的客运公益性亏损通过货运来弥补的运营形势，不再拆东墙补西墙，达到客运货运齐头并进，较以往更健康的经营方式。

从更远的形势看，能源价格难以短期止住颓势，作为深受经济周期影响的煤炭以及铁矿石等大宗商品价格短期难以扭转。货运或将长期过冬，通过客运来弥补货运丢失的那份蛋糕，通过95306等开拓新的货运增长点，做好过冬准备。