8月10日，中国国家发展改革委主任徐绍史作为习近平主席的特使，在雅加达向印度尼西亚总统佐科当面呈交中方关于雅加达-万隆高速铁路项目（简称“雅万高铁项目”）的可行性研究报告。围绕印尼在爪哇岛建设高铁的计划，日本与中国之间再次展开激烈的竞争。

根据计划，印尼高铁将连接雅加达和120公里外的万隆，将来还要进一步延伸至距万隆约570公里的泗水市。几年前，日本通过官方和民间两种渠道向印尼兜售新干线模式，与印尼政府就开展详细调查达成了协议。然而，2014年就任的佐科总统宣布将与中国政府就引进高铁开展调研印尼方希望通过中日竞争，为印尼创造更有利的条件，日本相关人士对此感到担忧。

与日本高铁相比，中国高铁起步较晚，但发展极快，这几年来中国高铁在国际市场上连连“攻城掠地”。2014年7月，土耳其境内的“安伊高铁”二期工程实现通车，这是运用中国高铁技术在海外建成的第一条高铁。2015年6月，莫斯科-喀山高铁签约。此外，中国在罗马尼亚、英国、匈塞高铁项目上也占得先机。

中国高铁具有价格低、安全性能高、运营里数长等优点，单就价格来讲，中国高铁更具有无可比拟的优势。一般情况下，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大，这无疑对并不富裕的印尼具有极大的诱惑力。此外，中国高铁还形成了独特的“走出去模式”。国家总理李克强亲自“挂帅”，当起了“高铁推销员”：2013年下半年以来，李克强总理五次出国访问，其中四次都充当着中国高铁的“第一推销员”。2014年，李克强总理已向12个国家表达了合作建设高铁的意愿。

中国高铁作为后起之秀，奋发图强掌握了一项项高铁高精尖技术，用其稳定性在走向世界的道路上不断前进，相信在政策的支持和高铁人的努力下，中国高铁会越走越远。（乔玉祥）