普速列车因水害停运凸显高铁优势

为了减少陇海线因水害造成的部分普速列车停运影响，铁路部门加强运输组织，发挥高铁优势，及时调集动车组列车，于8月4日增开北京西至西安北、汉口至西安北、郑州至灵宝西、灵宝西至郑州的高铁列车各1列，8月5日增开西安北至北京西、汉口的高铁列车各1列，最大限度方便旅客出行。（人民网8月5日）

受8月3日夜间强降雨影响，西安铁路局管内陇海线部分路段泥石流漫道，导致西安至商南、榆林、扬州、济南、上海等地多趟旅客列车停运。而传统应对列车停运的措施不外乎两种，一是增加退票窗口，利用多种渠道循环播报列车信息，最大限度满足旅客行程调整需要；二是调集抢险队员和工程车紧急抢修受损路段，争取尽快恢复通车。但在高铁建成后的今天，铁路部门有了一条主动应急措施，那就是增加动车组列车，保证旅客在最快时间内继续旅行。

自然灾害是一面镜子，在照出铁路工作人员全力抢险救灾，确保旅客安全出行的同时，也反映出目前我国的铁路运营里程还严重不足，线路规划还不完善，二通道建设急需加快推进的现实问题。许多地区，还存在仅有一条道路进出的局面。遇到紧急情况，交通问题就会成为最大的障碍。

所幸，高铁为我们提供了解决这一难题的良策。借助于世界领先的建造运营管理技术，近年来，我国的高铁建设突飞猛进，到7月底，高铁运营里程已达1.7万公里，全国除西藏外，绝大部分省市已通上了高铁。在经济较为发达的长三角、珠三角、环渤海经济帯，已实现了普速列车与客运专线分线运行，基本上做到了全天候、无障碍运营，应对自然灾害的能力大大增强。在事实面前，那些对高铁建设必要性持怀疑态度的人士可以彻底打消疑虑了。

高铁如何建？建在何处？除了要综合考虑当地经济文化发展诸多因素外，还应当考虑地理环境因素，尽量远离地质条件复杂、易发生自然灾害的地方。同时，由于高铁的建造要求远高于普速铁路，路线铺排得好，也有利于降低建造成本，提高性价比。（谢晓斌）