近期召开的国务院常务会议提出“推动各地落实带薪休假制度”。记者注意到，今年以来，中国官方至少已五次公开强调落实带薪休假，一些地方也出台了相关细则，带薪休假的落实力度正不断加大。根据官方释放的政策信号，未来将鼓励有条件的地方和单位，可根据实际情况，在夏季灵活安排工作时间，使职工周五下午与周末时间相结合，实现小短假。（8月4日《搜狐新闻》）

无疑，此则消息的发布将是众多旅游爱好者和资深驴友的福音。近些年来，随着国家社会经济的快速发展，旅游产业也以近似井喷之势飞速发展，成为我国国民经济的重要组成部分。很多地方的老百姓仿佛在一夜之间发现周边熟悉的生活环境里，已布满了大大小小旅行社的办公机构和组织，上街时被塞进手里的旅游传单数量已明显超过了房地产广告，这得益于中国经济数十年来持续快速增长所积累的巨量社会物质财富。

而据世界旅游组织研究，一个国家当人均GDP达到2,000美元时，休闲游将获得快速发展；当人均GDP达到3,000美元时，旅游需求出现爆发性需求，旅游形态出现以度假游为主时期；当人均GDP达到5,000美元时，步入成熟的度假旅游经济，休闲需求和消费能力日益增强并出现多元化趋势。

对照我国情况，2008年我国人均GDP已达3300美元，上海、深圳、北京人均GDP高达1万美元，东部沿海地区如广东、江苏、浙江人均GDP也突破5000美元大关，旅游行业迎来需求多元化共同爆发增长性的机遇。预计未来10年中国观光游增速将逐渐趋缓，休闲度假游增速逐渐加快。

在这种情形下，7月28日召开的国务院常务会议审议并通过《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》。其中明确提到要进一步推动带薪休假制度的落实，周五下午与周末时间相结合的小短假就应运而生了。小短假是一个新事物，但其中蕴含的旅游消费商机可是明眼人都能看到的。对于这种今后很可能实现常态化实施的小短假，铁路部门该有什么应对之策呢？

笔者认为这是市场给予铁路的机遇所在，绝对不可放过，并且要占得先机。周五下午开始的小短假，对于如今的高铁旅游正对火候。因为就目前来看，国内主要大中城市与旅游景点的距离，高铁用半天的时间基本上都可以到达。也就是说正常情况下不耽误晚上吃饭和住宿，并留有充分休息好准备第二天出游计划的闲暇时间。　别看多这半天时间，给人们心里的感觉胜似一天，消除了以往今天来明天就要回的紧张感。如果确有较长距离的游客，那么就让高铁动卧来帮忙。高铁动卧自开行以来已拥有一批固定的消费人群，每逢节假日尤其抢手，而小短假的实施将会在更大程度上挖掘其潜在的市场空间。

对于小短假，铁路部门应及早动手提前做好市场调查，以对比小长假的列车开行方案来作参考。但要注意，小长假全年不过元旦、清明、五一、端午和中秋五次，而小短假一旦实施，其数量将会大大增加，这将对铁路目前假期列车开行方案将带来不小的冲击。小短假这块“大蛋糕”即将摆在人们面前，谁准备的充分谁就可能多分得一些。如此对胃口的重大利好，铁路岂能让他人多吃，那就赶快行动吧！（李永钢）