自铁路总公司从原铁道部转型而来，铁路全面融入市场的节奏明显加快，客货运输相继推出贴近市场便利于民的新举措。相比较而言，客运市场属于风头正劲的开拓型步伐，这主要得益于高铁动车的闪亮登常高铁动车以其安全快捷舒适于一体的突出特点，迅速赢得了市场的青睐，并给一向高高在上的航空运输带来强劲的市场冲击和危机感。而货运市场则与之相反，货运量持续下滑的局面依旧低迷。与此同时公路水运反而运量呈上升趋势，这反差着实给铁路当前大力进行的物流建设蒙上一层阴影。

铁路物流建设，志向不可谓不校三年建成世界一流物流企业的目标放眼全国同行业，好似还没有第二家。铁路的底气在哪里？首先当然是遍布全国的铁路网和四通八达的铁路线，而且这不用额外投资，所需要做的就是充分利用好现有的铁路网资源，吸引社会各界的物流需求，确立自己的行业优势。看似信心满满的规划，可实际落实得却不尽人意。这样的反差足以引起每一个铁路人的反思，市场并不是想当然的那样。

铁路物流的行业差距到底在哪里，我们可以从铁路自身的发展来找答案。早在上世纪90年代，我国铁路发展就出现后劲不足的局面。但在经济快速发展带动及人民群众出行供需比例严重失调之情形下，这种不足被掩盖起来。而同时期世界范围关于铁路是“夕阳产业”的看法也有相当市常为什么是“夕阳产业”，就在于铁路的运输速度上不去。恰巧在这一时期，高速公路的发展进入黄金时代。汽车跑过火车的情况使得当时长途大巴风靡一时，随叫随走的经营模式更是占据市场的有利地位。于是铁路被迫开始提速，提速或多或少的改变了这种不利局面，但仍然没有动摇已处于落后现状的根基。

怎么办，运输市场唯有以快取胜，于是高铁动车横空出世。高铁动车相比较传统火车，属于新事物，自然可以算作铁路的自主创新。正是有创新之举才使得铁路客运市场有如今的新局面，由追赶高速公路的角色一举变为引领市场发展的行业先锋。说这么多，就是希望铁路物流在建设过程中，能跳出现有的竞争思维模式，突出自身独有的“正规军”、“国家队”之行业优势，强化在民众心目中的国字号品牌影响力，使铁路物流深入人心。当然这也绝非易事，但依笔者看，必须如此。不然就现有经营模式开展同质物流行业竞争，进展缓慢不说成效也不甚理想。（李永钢）