前不久，中铁总作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流现代物流企业”的目标。这一决策无疑将铁路货运改革推向了另一个深度。（中国商报《铁路物流能否三年跻身世界一流》）

虽然文章作者对3年这一时间提出了异议，认为这还是一个远大的目标，但对文中对铁路迈向现代物流的目标给予了积极的评价。其实铁路的一系列动作表露了其向现代物流挺进的决心和信心。

据报道：从8月1日起，我国铁路货运即将执行新的货运标准——由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮幅度最高不超过10%，这已是中国铁路总公司货运组织改革实施以来的第二次货运提价。虽然这一举措让业内人士认为铁路在运费方面失去了部分的竞争优势，但笔者认为这是一个市场化企业的应有之义：长期以来，铁路实行计划价，单位运价较低，这是铁路涨价的核心理由。之前由于政府定价，铁路货运价格确实长期偏离了市场，不能真实反映市场供需，也无法将有限资源合理配置。另一方面笔者认为提高运价必然会倒逼铁总在运输效率和服务质量上有所提高。

更为重要的是在互联网+的趋势下，中铁总也积极地与互联网结合，于今年4月10日上线中国铁路95306网站主要开展三项服务业务：一是提供铁路货运电子商务服务，开办“我要发货”、运费查询、货物追踪等铁路货运业务；二是提供大宗物资交易服务，支持十一个品类物资在线交易并提供配套物流服务；三是提供小商品交易服务，包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能。　笔者进入95306网站发现其吸引了很多商品上架，货主也对该网站评价良好。货运网站与12306网站分离凸显了铁总对货运的重视。

在国家不断深化国企改革的背景下，铁路能够不断寻求市场脉搏，提出向现代化物流企业迈进的目标值得我们期待，因为这一目标的实现不仅对铁路自身的发展具有重要的战略意义，对以后中国的物流业发展也将具有积极的促进作用。（刘雪双）