2015年6月28日，被誉为 “西藏江南”的林芝天朗气清，旌旗猎猎，一声声铿锵誓言回荡在林芝上空。拉萨至林芝铁路工程建设党员先锋队宣誓活动在这里正式举行。这标志着川藏铁路拉林段全面开工建设。在党和国家的关心重视下，这条酝酿了近一个世纪、寄托着无数藏族同胞期盼的川藏铁路，终于在巍巍的雪域高原拉开了建设序幕！（6月30日《人民铁道报》）

川藏铁路，与青藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路及滇藏铁路一起共称为我国五大进藏铁路规划。众所周知，青藏铁路已于2006年7月1日顺利通车。而今弹指一挥间，9年过去了，青藏铁路的开通极大改变了千百年来藏区人民农牧生活的闭塞状态，也开启了西藏通过铁路加快融入祖国经济发展的新篇章。

回顾青藏铁路开通伊始新闻媒体争相报道的火热场面仍犹历历在目，而今第二条进藏铁路建设——川藏铁路已然吹响了冲锋号。自建国以来，西藏的发展始终牵动着中央政府的心，也关系着中国经济的整体发展步伐。尤其是在全球反恐形势严峻，极端分裂宗教势力日益猖獗的今天，西藏的稳定发展显得更加重要。

就世界范围来看，在青藏高原修建铁路本身就是就是一项了不起的成就。高原缺氧、冻土危害、环境保护等方面每一个都称得上是世界铁路建设史上的难题。但在科学严谨、英勇无畏的中国铁路人面前，都被一一踩在了脚下，这也让中国铁路赢得了世界同行的赞许。

现在难度更大的挑战已在静候中国铁路人的到来。建设环境被业内人士称之为“地质迷宫”，海拔高、高差大、构造作用强、山地灾害多、生态环境脆弱这些与青藏铁路相比有过之而不及的显著特征，就是修建川藏铁路的现实条件。诸如在平均高差2000米的山谷间八起八伏，累计爬升高度超过1.4万米，这样的恶劣地质环境在世界铁路建设史上不能说独一无二，也绝对称得上世之罕见。此外，川藏铁路沿线属地震地热活跃地区，这也是进行铁路建设需要额外考虑的地质不稳定因素。从以上诸多因素可以看出，尽管当年修建青藏铁路有这样那样的困难，但相比较修建川藏铁路的地质条件，青藏铁路还是要稍好一些，这也是促成青藏铁路建设项目优先上马的决策考虑之因。

川藏铁路建设的困难程度不言而喻，但越是困难才能越体现出中国铁路人的“含金量”。个人认为川藏铁路的工程技术水平在目前来看已达到中国铁路建设史上的顶峰，一旦建成必将成为世界铁路建设史上的丰碑。在此，向不畏艰险勇攀高峰的川藏铁路建设者们致以深深敬意！（李永钢）