在日新月异的经济新常态下，民众的消费水平、消费心理以及消费方式随之不断发生着变化，作为满足民众新需求而蓬勃发展的物流业逐渐变得兴盛起来。受“互联网”趋势影响，伴随着用户的需求改变以及整个物流行业的发展，衍生出的“智慧物流”受到越来越多人的关注，或许在不久的将来，会占据现代物流业主要阵地。

作为能推动整个物流业向前发展的“火车头”，铁路物流主动适应经济结构调整带来的货运需求变化，结合“互联网”的线上优势，利用移动互联网技术改造传统物流行业，通过整合线上线下物流信息，建立更高效的“互联网+铁路物流”的智慧信息平台，以“互联网+”的思维带动传统运输企业向现代物流企业转型。

即便如此，对于改革创新的铁路物流行业来说，尽管铁路物流明确提出了“门到站”、“站到门”“门到门”接取送达的全程运输服务，与公路、水路、航空进行纵向联运接驳，推进综合交通运输体系的构建，达到交通运输共赢的最大化，需要努力的还有许多。只有将服务的触角向社会化、专业化、定制化倾斜，为客户带来更为高效、优质的体验，才能赢得用户的芳心。

换句话说，铁路货运组织改革是否成功可以铁路物流的运输量，铁路物流的关键就在市场是否认可。铁路部门向现代物流转型发展，可以从经济市场着眼，瞄准铁路网所分布的地区，分析当地的区域经济、产业发展，为地方经济发展提供动力支持。

按照惯例，铁路运价需要兼顾公益性和经营性。随着公路、水运等多种运输的发展，以往铁路的运价以及服务不再具有优势，导致民众对于铁路物流产生了抵触心理。在市场倒逼之下，铁路不得不破釜沉舟，加快改革的步伐。实施敞开受理、直接办理、取消订车、客服管理、货运代理等中间环节，直接面向客服受理一手货，让货主认可，构建白货开运网络。同时，不断巩固以煤炭、钢材、石油、金矿等大宗货物为主的货运市场，在保障大宗货物不流失的同时，争取新的增量。此外，结合民众的个性化运输需求，推出系列“量身订做”的订单服务，以及新建的95306网站，为民众的多样化需求提供了更多的便捷。

其实，哪怕是铁路做得再好，铁路公益的性质决定了铁路在运价方面没有绝对的优势，在“软服务”满足市场需求的前提下，政府部门还需进行政策、资金扶持以及民众的理解，否则，一个人的“独角戏”就只能是演的好看了。

不可否认，铁路运输一直以来在很多方面都拥有得天独厚的优势，尤其是在长距离运输和大型货物的运输方面，在成本和基础配置上都要优于其他的物流公司。只要政府、铁路部门和民众共同发力，铁路物流的前途不可限量。（文道飞）