作为国家重要的基础设施——铁路，在国民的生活中扮演不可代替的角色。早上吃早饭的粥也许是月初刚刚从东北运过的新米；中午接到电话说公司定的一批货已经到站，拿着包裹票去货运站提货；晚上回来和家人讨论国庆节出游计划，发现合福高铁开通，去婺源、黄山、武夷山不过是一天的事情，果断订票...这些不仅为普通百姓提供便利，也为铁路总公司带来了经济效益。与此同时，新闻也会报道尼泊尔地震，国家通过青藏铁路运送大批的物资；暑假开始，国家增加回新疆等偏远地区专列保证新疆籍学生回家；这些专列、特列开通，铁路总公司并没有经济效益，经常是亏本经营。

铁路运输事关国民经济，货运要运输大量大宗商品，价格波动幅度太大，会影响CPI，扰乱正常经济运行秩序，货运要运输大量的军用、农用物质，都是以非常低廉价格承运的，客运方面因为要照顾到学生一些特殊人群和低收入者，也不能按照供需选择在需求高峰一涨了事，上述这些无不体现铁路的公益性。

但是随着铁路市场化改革的不断深入，导致铁路运价需要兼顾公益性和经营性，改革期间，老百姓会觉得铁路运价的提高，使他们的生活成本增加。致使导致老百姓对于铁路改革产生了抵触的心理，但是我们不妨换个思路去想问题，以往的铁路运输，国家补贴的较多，随着铁路市场化改革，铁路企业的盈亏需要自负，而像合福高铁的开通、铁路货运物流改革无一不需要大量成本的投入，故笔者呼吁，为了我们以后生活越来越便利，希望大家理性对待铁路的经营性，同时也希望铁路企业也能够很好保障社会的公益性。