宁赋魁说，中国将以最大的诚意、高度负责任的态度，与泰方一道把这条铁路建设成技术先进的“安全之路”，建成令两国人民都能享受便捷和收获利益的“发展之路”，建成加强两国民心相通的“友谊之路”。（援引新华网 6月17日消息）

泰国国内有人质疑中国参与泰国铁路建设“只想赚钱，无意投资”，宁大使从中铁铁路合作历程和进展，着重从目前双方还未就融资问题进行谈判的原因进行了解疑答惑。

有质疑、有疑虑，这很正常。泰国作为基础设施相对落后的国家，缺资金，缺技术，缺人才。修建曼谷—坎桂线，坎桂—呵叻线，坎桂—玛塔卜线和呵叻—廊开线的铁路，时速约为每小时180公里，四段线路总长867公里。这样重大的基础设施，会不会使得泰国财力背上沉重包袱。修建这四条铁路，会不会只对中国有利，而让泰国吃亏呢？

经常关注中泰铁路合作的人士，中泰两国铁路合作如今能够落地，经过泰国不同政权和党派的充分酝酿和磋商，期间对两国合作样式和内容经过历次修改更新。从“大米换高铁”到提升铁路合作版本2。0，再到进入项目可行性研究。从高铁降速为普速铁路，并预留提速空间，并采用中国技术标准。这些都考虑双方的合作要达成双赢的目标。

宁大使提出中泰铁路要建设成为“安全之路”、“发展之路”、“发展之路”，无疑是对泰国国内质疑的强有力回应。　笔者认为，这三路具体包含以下含义：

安全之路，中国铁路安全可靠、技术先进、可靠成熟，竞争力强劲。作为后发高铁国家，中国高铁运营里程已达16000公里，占世界高铁里程的60%，且高铁投资，和新线路投产仍在不断增长。高寒高铁，高海拔高铁、长大隧道，穿越风沙区高铁，中国高铁能够安全、快捷的穿梭于中国各种地貌，各类气候的不同版图位置，正是由于中国高铁科技的不断创新。中国日益刷新的普速铁路和高铁运营里程，充分验证和说明了，中国要把参建铁路建设成为“安全之路”，是完全有技术保障的，这点毋庸置疑。

发展之路，泛亚铁路建成之后，泰国将成为东中西三条泛亚铁路线路的交汇点。曼谷在整个东南亚交通体系中的地位将得到前所未有的提升，处于铁路交通枢纽位置的曼谷，由于泛亚铁路建成所形成的交通中心、物流中心、区域贸易中心地位，将从中获得重大的发展机遇。再者，现代化的铁路网建成，铁路网沿线更低成本的农贸物资运输，旅游资源的升级和客源扩展，国内群众的便利出行。这些都是泰国国内民众看得见的发展机遇和惠及民生。

再者，对于泰国铁路产业界来讲，中国参与修建铁路，不搞技术垄断，不搞工程专营。中国方面合作的诚意是显而易见的。宁大使在该文中说道“这个项目启动时，中方就表示愿从资金、技术和人才培训等方面给予大力支持。”，也就是说，中泰铁路合作是全方位的，着眼于长远利益的，中泰合作修建铁路，泰国方面最终收获的不仅仅是看得见的铁路线路，还有施工、运营、管理人才的储备，建设施工经验的累积，而这些将给泰国本土铁路产业的发展带来重大良机。

友谊之路，中泰合作修建铁路，经历波折最终建成的现代化铁路，由于交通基础设施的改善，两国民众的交往将更加密切，两国的双边贸易将发生数量、级别的大幅跃升。中泰传统友谊，将由于新的合作项目，兼具传统和时代双重内涵而得以巩固、长青。

从上分析，我们可以看出，中泰铁路合作的前景看好，“三路”的阐述无疑是对泰国国内质疑言论的最强有力说服回击。足以说明中国铁路走出国门，布局海外，着眼于双方长远利益，实现双赢互利。（贺林鹏）