从“企业物流”到“物流企业”有多远

近日，中国铁路总公司作出深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展的重大决策，目前各项工作已在铁路系统全面展开。铁路总公司提出，力争用3年左右时间发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业，铁路局发展成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业。（人民网6月15日）

随着我国产业结构调整，运输需求呈现“轻、孝短”的特点，从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次”。长期以来，铁路所运输的多是低附加值且批量大的货物。因此，铁路运输远没有公路运输那么走俏。然而，在铁路货运组织改革的两周年里，我们也看到了明显的变化：沈阳铁路局的“货改救沈局”，上海铁路局的“长三角铁路转型掘金物流市潮，成都铁路局的“黑货少了、白货快了”及95306开启的“互联网+”时代。美国经营学家彼·特拉卡指出：物流是降低成本的最后边界。诚然，如何将物流理念融入铁路货运改革发展中来，是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。

中国1978年从日本引进物流这个概念，从物流的发展情况来说，现代物流业俨然成为经济发展的加速器。任何希望在竞争中取得优势地位的企业都不能忽视物流的作用，铁路也不例外。铁路发展现代物流并不是一个新概念。纵观历史，铁路货物运输充其量只能称为“企业物流”，只是较单一的运输和仓储，缺乏完整的物流链。而今，铁总力求打造世界一流的现代物流企业，那么从“企业物流”到“物流企业”到底有多远？

首先，整合现有资源，打造城市物流圈。目前，长三角虽然物流企业众多，但大部分是从原先的运输企业转变而来的。从服务质量和内容来看，这些企业并不是严格意义上的现代物流企业。因此，以长三角作为物流聚集的平台，辐射对接京津翼和珠三角经济圈。既可以避免物流中心的重复投资，又可以将物流信息标准化。对于铁路来说，越来越密集的路网建设无疑是个巨大的优势。

其次，把控好竞争与合作的度。在与公路运输的竞争中，不能一味地排斥。“门到门”的物流服务对铁路来说，并不灵活。相比其他运输方式，汽车运输的成本最高。如果运量小又分散的物品配送，会导致运输成本偏高。因此，为了加速货车在枢纽内的周转和减少货物的停留时间，关闭较小的货物办理站，与公路开展共同配送是个不错的选择。

此外，把服务作为核心竞争力做优做强。我们常常认为只要服务水平的波动始终在可以接受的范围内，就是令人满意。而实际上存在惩罚成本，可能导致声誉损失、机会丧失等后果。一个忠诚的客户不但可以直接为企业带来长期的效益，而且良好的口碑还会成为企业最有说服力的推销员。因此，优质的服务是不可忽视的“软实力”。不管是货物受理，还是后期的搬卸，无不例外都需要铁路企业的“认真认真再认真”。

发展现代物流企业不仅仅是个口号，100%啃硬骨头的精神是不可或缺的。　笔者期待铁路货改在未来几年给我们带来惊喜。当社会物流成本降低了，我们就是最大的受益者。