泛亚铁路建设或可迎来大进展

应中国共产党邀请，由主席昂山素季率领的缅甸全国民主联盟代表团将于6月10日至14日访华。“昂山素季在中国的访问期间可能会涉及目前正在计划中的造价200亿美元的连接缅甸若开帮与中国昆明的铁路”。（6月11日《网易新闻》）

泛亚铁路，查阅资料称是指一个贯通欧亚大陆的货运铁路网络。2010年4月10日，亚洲18个国家的代表在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体。具体对于我国而言，主要是指在我国周边亚洲地区而建设的国际间跨境铁路。

规划中的泛亚铁路，起始和终到地均为我国云南昆明与岛国新加坡，有东中西三个方案。一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。

可以看出，目前建设前景最好的当属中线方案。近一段时间，中日两国围绕泰国国内铁路建设展开的竞争中，虽然曼谷至清迈高铁线路最终由日本取得，但由我国建议修建的曼谷至廊开铁路也获得泰国方面的认可，并强调年内优先开工。这实际上就是泛亚铁路中线方案的重要组成部分。而东线方案有关消息甚少耳闻，这可能与越南及柬埔寨两国自身国情有关，我国对此也并不十分上心。　毕竟越南与我国在南海岛屿之争中闹得很不愉快，料想越南方面对此也不积极，暂且不去管它。

而泛亚铁路之西线方案，应该说事关我国进口石油等重要能源的国际运输通道多元化发展选择，在战略上具有重要地位。由于我国经济发展对于石油资源的海外依赖逐年增高，如何摆脱马六甲海峡的航运限制是事关我国国家利益的重大问题。缅甸地处印度洋沿岸，对此如果与缅甸建立直达我国的铁路通道，将会有效增强战备资源来源的多样化，也将大大节省运输成本。对此，中方一直积极而为。但自美国实施“重返亚太”的全球规划后，不断拉拢我国周边国家，遏制中国发展之心昭然若揭。受其影响，缅甸方面与我国长期的睦邻友好关系也不断出现变故。缅甸境内密松水电站建设及中资机构参与缅甸铜矿开发项目都先后被叫停，近些日子因缅甸北部果敢地区战乱而造成我云南边境地区人员财产发生重大伤亡的事件，也令国人气愤不已。对此，我国政府保持了极大地克制。

据悉，由昂山素季领导的缅甸全国民主联盟在缅甸国内拥有广泛的民意基础，取得执政权可能只是时间长短的问题。既然当前缅甸国内政权对华并不友好，对国内不稳定局势的控制也有些力不从心，那么加强与代表缅甸新生政治力量的对话也就成为很自然的事情。这从我驻缅甸大使赴机场为昂山素季送行也可看出我国方面对此的期望之深。而世界上任何一个国家内部的政治势力取得执政权，发展经济福祉老百姓都是必须要做的事情，中缅铁路对于缅甸国内以农业为主的经济结构，所带来的机遇和发展，缅方自然也很清楚。因此，有理由相信，未来泛亚铁路之中缅铁路建设或可迎来一轮大发展时期。（李永钢）