高铁规划需遵循经济发展 民众还需理智

近日，网络上有关四川广安市邻水县部分群众走上街头，表达希望达渝城际铁路过境邻水的意愿，并聚集超过八个小时的各类传闻不断。目前，当地政府已采取措施，社会秩序恢复稳定。

据了解，达渝城际铁路又称达渝客运专线，是连接川渝陕三省市的重要建设项目。设计单位提出了西线方案（达州经渠县经广安至重庆）和东线方案（达州经大竹经邻水至重庆）两个初步走向方案供研究参考。其中，东线方案即起自达州向西南途经大竹县、邻水县，最后接入重庆市铁路网络。而达渝城际铁路目前尚处在科学论证阶段，论证成熟后，才会纳入国家“十三五”规划。

这一事件被部分网友称之为“保路运动”，然而这样的“保路运动”在今天的飞速发展的新中国却已不是首例，在互联网上随便一检索便能发现诸多类似的标题，这不禁让笔者想知道为什么会这样。

“要致富，先修路”，作为一个发展中国家的公民，这估计在实现我们的中国梦的过程中最耳熟能详的一句话。是的，自古以来，因为交通条件的改变，不少地方都历经了繁荣和沉沦的变迁，这是广大人民群众从生活实践中总结出来的经验。“火车一响，黄金万两”这句老话在今天“高铁上的中国”依旧显得合情合理。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中扮演着重要的角色。有人说，“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠”。可以看出，铁路建设尤其是高铁建设对于推动中西部发展，实现中国经济的长期均衡发展及社会和谐均有现实意义。所以，铁路沿线地方政府和当地百姓对铁路的修建表现出极大地热忱和欢迎。

当前乃至今后一段时期，铁路建设仍然是推动经济增长的“火车头”。当一条高铁规划修建后，高铁线路怎么走，站点设在哪，成为很多地方关注与争夺的焦点。然而一条高铁的设定要考虑经济性和安全性，从经济性上看，在尽可能走直线的基础上，也要尽量靠近经济据点，靠近资源和人口聚集区；从安全性来讲，要经过严格的勘探和钻探，要考虑地质条件、环境条件等。在线路方案制定的过程中，专家组也会与铁总、沿线地方政府和地方铁路局进行反复协商，然后形成项目可行性研究报告报给国家发改委审核。我想如果一些矛盾在各方协商过程中无法避免，那么最好能通过一些相关的法律法规来裁决。让发展回归理性，科学，这样才能高铁的根本价值。（李强 许丁川 罗茂）