笔者在网上浏览新闻时，看到一条关于介绍新疆铁路建设发展的新闻，其中提到近几年来，新疆铁路以建设国内外交通枢纽为目标，不断优化健全路网格局，一批重点线路工程开工建设、投产运行。特别是环绕南疆地区的环塔里木盆地铁路网逐渐成型，这就为加快南疆与全国各地的联系提供了快速便捷的交通方式。

歌曲里都唱到“我们新疆好地方”，笔者对于新疆的自然风光、人文景观都一直心向往之。所以对新疆的各种消息就关注的比较多一点。笔者从资料中看到，南疆铁路贯穿塔里木盆地西北缘，是南疆４个地州的黄金通道，也是开发塔里木盆地油气资源、建设中国棉花基地的重要铁路。南疆铁路起自吐鲁番地区，沿塔里木盆地北缘，经库尔勒、阿克苏、阿图什，至最西部的喀什，全长１４４６．３７千米，１９９９年底全线通车运营，可直接承接南疆地区至全国各地的所有客货运营业务。

笔者认为这条南疆铁路自开通运营的十几年间，为改善铁路沿线各地的运输条件和促进当地经济发展和各种群众出行都起到了重要的作用。同时除了南疆铁路以外，在塔里木盆地东缘还有２０１４年底开工建设的格尔木至库尔勒铁路；还有在塔里木盆地的南缘于２０１０年底通车运行的喀什至和田的铁路；还有目前正在论证和规划的和田——若羌铁路，目的与建设中的库尔勒—若羌—格尔木铁路相连，形成环塔里木盆地铁路格局，成为南疆喀什、和田地区直通国内外的交通干线和国际大通道。

笔者觉得，这些铁路都是作为环塔里木盆地铁路网的重要组成部分。随着这个环塔里木盆地铁路网的形成和不断完善，将成为国家实施“一带一路”战略的重要组成，特别是格库铁路作为丝绸之路经济带建设南通道的重要部分，是构筑我国通往西亚、地中海、黑海地区的陆路运输大通道和能源陆路通道，也是与北疆兰新铁路并行的又一条出疆铁路干线。喀和铁路作为南疆铁路的延续，为加速南疆地区人流、信息流的移动及城镇化建设进程提供了运力支撑。