改革创新需要适应新常态

秋瑾说过“水击石则鸣，人激志则宏”。当前，国家经济发展进入新常态带来的新形势、新挑战、新机遇，铁路货运形势严峻，有效货源下降明显，货源装车兑现率呈下降趋势，而且货运下降趋势未得到有效遏止。铁路职工需要认清形势，谋求战略，度过难关。

“新常态”是什么？新常态就是不同以往的、相对稳定的状态。这是一种趋势性，不可逆的发展状态，意味着中国经济已进入一个与过去30年高速增长期的不同的新阶段。当前，“适应新常态，创效比贡献”是铁路货运为实现创新发展，加快铁路现代化物流建设，提高铁路运输综合效益提供的思想保证。

在很多人的印象里，铁路职工就是捧着铁饭碗的。不管铁路效益如何，都能按时领取工资。甚至有些职工的心态就像吃大锅饭的年代，干不干的待遇都一样，导致部分职工懒惰消极的工作状态。这种工作状态急需被改变，作为一名职工，就应该对企业的盈亏负责。职工需要被激励，有奖有罚，加强职工的职业道德。

笔者也是一名铁路职工，笔者了解到一个车辆段第一季度亏损一千多万元，作为一名一线职工，一千多万的概念就是可能笔者一辈子都挣不了那么多。为什么会亏损那么多，我相信大部分职工和笔者一样，那就是不知道甚至怀疑有人盗用公款。可领导觉得是一线职工浪费材料导致成本大量超支，入不敷出。

就笔者所在的班组，几乎每个月成本都超支，为什么？难道真的是职工浪费材料，导致成本超支吗？去年，笔者的一位师傅是负责检修紧急制动阀的，由于紧急制动阀活塞杆的作用不良，需要大批量更换新的活塞杆。这位师傅不想浪费成本，自己整修活塞杆，为班组省下十几万元的成本，为此，车间奖励了这位师傅两百元。而他的举动却是违反制动阀检修规章制度的，万一出了安全事故，这位师傅将面对几千元的经济考核，这可是一位一线职工的一个月工资。笔者就亲身经历过铁路制度的考核，整整考核了笔者一个多月的工资，到现在笔者也不明白当初自己做错了什么。安全责任大于一切，成本要控制，如果需要更换新品时没及时更换，稍微不慎，一线职工面临巨大的经济考核。职工想创新，想节约成本，可谁为职工负责？安全要考核，现在盈亏也要考核，在高强度高压力的状态，真的能为铁路谋福利吗？铁路管理制度是否也需要改革？