何高波 “两洋铁路”助力中国高铁走四方

李克强拉美行将签5千公里铁路项目可行性研究合作文件， 横跨大西洋和太平洋，俗称“两洋铁路”，全长5000公里，预算达600亿美元。（5月19日，新浪网）

“两洋铁路”的概念是2014年7月习近平主席访问拉美时首次提出的，当时，习近平访问巴西，中国、巴西、秘鲁三国就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明。 同年11月，秘鲁总统塔索来华出席亚太经合组织领导人非正式会议，中秘签署了一项关于对“两洋铁路”项目进行可行性研究的备忘录。

外交强，业更兴。在当前经济全球化的时代，看似一条简单的高铁修建，其实显现了一个国家外交层面的能力凸显。由于国际上国与国之间关系的微妙，加之当前中国国际地位的提升，在筹备建设“两洋铁路”的过程中，只有中国的出面，才能更好在技术上、运营模式上提供帮助，消除问题疑惑，扫清可能遇到的障碍，从而主导巴西和秘鲁打通“两洋铁路”,开展高铁合作，更好的彰显示出中国主动、负责的大国风范。

这次中国帮助巴西与秘鲁建设“两洋铁路”,从另一个侧面显现出中国高铁的较强竞争力。放眼世界，目前能够在高铁技术上进行竞争的日本公司、德国公司,都是民营资本，而中国的高铁已经上升到了国家战略，而且日渐成熟，政府的支持是最强的后盾，也是中国参与高铁修建竞争的最大胜数。

没有金刚钻，不揽瓷器活。中国在铁路建设中有资金和技术优势，建成后的运营和管理水平也较高，综合实力领先其他国家。施工周期短、平均造价低、装备技术世界领先，且有在各种地质条件下建造铁路的丰富经验。在运营方面，中国铁路运输效率世界第一，并保持良好的安全纪录。

展望中国参与“两洋铁路”项目，它体现了东方大国在国际舞台秉持的互利共赢、共享繁荣的发展理念，而且毫无保留的让世界共享发展经验。无论“两洋铁路”建设最终结果如何，当下，引来国际上有关国家和基础设施修建行业的高度关注，实际上已经有了不少的赚到，给中国“高铁出海”添上了浓妆重抹的一笔。