莫让民意“绑架”了高铁建设

昨日，四川广安市邻水县部分群众走上街头，表达希望达渝城际铁路过境邻水的意愿，并聚集超过八个小时。（5月17日光明网）

达渝城际铁路是连接川渝陕三省市的重要建设项目。此前设计单位提出了西线方案和东线方案两个初步走向方案供研究参考。广安市发展委在回复网友质询时称，广安支持“西线方案为达渝铁路项目线路具体走向方案”，此言引起邻水群众的不满，并最终引发街头聚集。

因建设高铁而陷入两地争高铁的事件已不是第一次发生，2014年11月27日，一条郑万铁路引发河南两地高铁争夺战，2015年4月20日，湖北沪汉蓉沿江高铁建设，引发荆州万人签名争高铁现象。如今，四川达渝城际铁路的建设又引发了新一轮争夺高铁大战。

近几年，随着高铁快速的发展，以及所带来的经济效益的增长，高铁的规划与建设牵动着不少人的心，人们把高铁建设看成一块从天而降美味肥肉，凡是路过的都想尝两口，甚至还要陷入争抢，从一些地方“被高铁”到今天更多地方“抢高铁”。大量事实佐证了发展高铁带来的巨大红利，高铁促进城市商业发展，高铁的日常运营和维护工作，客流增长和城市间交往的增加，都会带来大量的就业机会，高铁促进城市旅游业的发展，高铁的开通显著改变了人们的生活方式，同时对地方形象的提升都有一定的影响。

高铁带给沿线的经济社会效益不言而明，无论是政府、民众还是商会，自然都想留下站点，抢占先机，以此来带动经济、生活以及政治方面的发展，摆脱此前的经济弱势地位。这样的利益诉求确实情有可原。但是高铁建设不是一样物品更不是慈善工程，高铁建设是一项以科学为基础的民生工程，无论是高铁走线还是站点选择，都必须站在科学的角度从地理位置、经济基础、人口分布，周围铁路建设等等很多方面全方位的考虑。让数据说话、拿方案对比，着眼长远规划，以科学的决策促进资源的优化配置，用有限的资源来谋求全国人民的最大福利。纵使这种“民意”的结果符合当地民众的期待，但这种妥协或者折中的方案违逆了高铁“经济性”规律以及高铁建设的科学意义。

另外，有调查显示，高铁在许多县市建设之后并没有起到相对应的效果，许多偏远落后的小县市高铁建成之后，每天乘坐高铁的旅客寥寥无几，所带来的经济收益可以说还不够付一个车站的职工工资。而且车站建设养护、配套设施、后期消耗都非常大，拖累本就贫困的当地经济和铁路经济，不但没有起到预期的效果，还造成资源浪费。

高铁的建设并非我们想象中那么简单的，作为民众我们应该相信国家能从科学且全面的角度思考做出正确的决定，作为政府也一定会全心全意为民众考虑，让民众的生活更加安康。