郑渝间铁路自驾游是“东施效颦”还是“多元选择”

5月8日，记者从郑州铁路局获悉，郑州将于5月20日首开到重庆的自驾游汽车运输专列，此专列计划20日早上从郑州北站发车，22日凌晨到达重庆团结村站；27日凌晨从重庆返回，29日早上到达郑州北站，一辆车往返的价格共计4000元。游客可通过12306电话咨询、预约办理。（中国政府网）

近日一则这样的铁路自驾游消息对外公布，顿时在中原大地引起了不小的议论。有人赞赏自然有质疑。自去年北京铁路局首推两地间铁路自驾游，获得预想以外的效果后，随后多条辐射面更广的自驾游线路，都取得了很好的反响。近日，郑州铁路局也推出了郑渝间的铁路自驾游路线，故而网络上有质疑其“东施效颦”。

    东施效颦其出处《庄子·天运》有云：“故西施病心而矉其里，其里之丑人见而美之，归亦捧心而矉其里。其里之富人见之，坚闭门而不出；贫人见之，絜妻子而去之走。”其意亦有鹦鹉学舌，人云亦云之意。然则，历史唯物主义告诉我们，世界不是一成不变的事物的集合体。此番作为到底是“东施效颦”还是给予消费者“多元选择”？我们确实应该辩证的来看，不能一叶障目不见泰山。

网络本就是一个茶馆，人们畅所欲言表露心声。一则消息引起多方议论换个角度讲也未尝不是一件好事。理越辩越明，事越辩越清。

当下社会，生活节奏加快，生活压力增多，人们常常利用空余时间给自己的心灵放一个假。随着汽车保有量的增加，自驾游，已不再是新鲜事物。然而，较为长距离的自驾游，其本身并不能给参与者带来身心愉悦的体验。铁路部门在深化改革的过程中，推出铁路自驾游系列线路，本就是为游客提供多元自驾游出行的一种尝试。

例如此番郑渝自驾游，游客爱车在在郑州北装车，重庆团结村卸车，游客可选择乘坐火车、飞机或其他交通方式前往目的地。这种运作模式，最大限度满足不同游客的出行习惯和需求。人车分离运输更加灵活，不仅让游客可以最大限度地游览当地风光和美景，也消除了驾车来回往返带来的审美疲劳和路途劳顿。

自京局首开铁路自驾游专列以来，网络上也有一种声音，线路少，可选择性较小，可谓众口难调。当下的“铁老大”早已不再是过去那种依靠垄断经营、循规蹈矩的计划经济，而是正在市场大潮中，搏击浪涛，谋求发展，争取更大效益的服务型企业。既然是服务，有的放矢是必要的，最大程度满足不同游客需求也是必要的。货比三家方得定论。我们老百姓去超市购物也会对比才会购买，我们出行也会考虑多种交通工具。其实，铁路自驾游本就是一种铁路商品，而消费者在消费之前，是有选择权的。若产品过于单一，消费者可选择范围较小，其产品本身也就失去了服务大众的属性。郑局开行郑渝间自驾游，不正是为游客多提供一条可选择出游的线路。

    天底下事，纷纷攘攘，如万花迷眼难分真假。然而“多元选择”与“东施效颦”却有着质的区别。产品多元化，选择才会多元化，郑渝间的铁路自驾游无非是为消费者多提供了一种商品，一种选择。若因此谓之“东施效颦”未免有些牵强。

就在笔者写下此文的同时，京局又推出了北京到青藏的铁路自驾游线路。既然选择越来越多，线路的多元选择已显雏形，那么在内容方面笔者以为，亦应多元化。

纵观京局推出的自驾游线路服务中，因为有着之前的经验，在配套服务上已在逐步完善。青海、西藏自驾游期间里程远、时间长、景点分散等实际情况，他们在提供宾馆、景区优惠门票、地接导游的解说、异地自驾游领航等预订服务的同时，还制定增加了诸如列车晚点为旅客提供接驳、餐饮以及周边观光游等方面的应急预案和保障服务。这些内在配套服务，在郑州铁路局此次开行的郑渝间自驾游线路已有类似体现。

服务无小事，现在铁路运输其实已经不再是简简单单人或货物的位移过程，更多的是在这个位移的过程中所享受到的服务品质。郑州此番借鉴其他地区铁路自驾游的内在配套服务，取其长而补其短。在没有前车经验之时，效仿其他地区一些成功服务经验，被人说成“东施效颦”亦无妨。

每个人心中都有自己的认知，读至此，您还觉得郑局此番是“东施效颦”吗？或者说，是否是“东施效颦”已经不重要了，重要的是，在此，郑州又为大众多提供了一种选择。