媒体公众只要一提铁路，“铁老大”、“垄断行业”、“官僚主义”的词汇铺天盖地，笔者想弱弱的问一句铁路什么时候当的“老大”？这个“老大”是不是惨了点？

19世纪中叶，国家制度刚刚确立，工农业生产百废待兴，此时便有了火车一响，黄金万两的说法，因为铁路在国民经济和国防建设中发挥着巨大并且是不可替代的作用，铁路成为支撑起国家全面发展的钢铁运输线。近年来随着公路和航空运输的突飞猛进，铁路运输已经不是不二的选择了，铁路部门正在面临着诸多困难，改革道路也是举步维艰。

铁路建设始终本着一条原则，也是铁路建设标准，那就是国民经济的发展和国防建设的需要。可是铁路部门员工自始至终也没有享受过国家公务人员的待遇，这就是事实，“官僚主义”从何而来？

铁道部该为铁路总公司，意味着一个半公益性质的部门已经随着体制改革成为企业， 自负盈亏的发展模式已经成为不能逆转的现实，铁路的干部职工在为保住自己微薄的收入日夜坚守的劳作，哪有“老大”混的这么惨的？

“铁路投资全靠国家”是事实，但是你以为这些钱是无偿提供的吗？错了，铁路的大部分收入都用于偿还银行的贷款和利息了，剩下微薄的收入用于职工开支，铁路职工绝对是城市低收入人群，如果不信你问问你身边的铁路职工你就知道了。不了解真相，请不要断下妄言，因为你的无知会伤了很多铁路职工的心。

要想富先修路，除了铁路还有公路，铁路也并不是运输行业的垄断者，并且铁路还要肩负着公益使命，学生、农民工出行半价，貌似除了铁路，公路和航空都不会这么干，一个车站即使没几个乘客上车，也要停车，不是为了利润，是为了方便人民出行。铁路怎么和垄断挂上的钩？

善待我们的铁路吧！因为他背负着老大的称号，干着孙子的工作；因为他们号称垄断行业，职工的工资却那么的微薄。铁路的体制变了，但是铁路人为人民服务的心没变过，人民铁路为人民的心永远都不会变。