据悉：中铁建中非建设有限公司27日在非洲连续签订建设项目订单，总金额近55亿美元；与尼日利亚奥贡州政府签署了城际铁路项目商务合同，总金额35.06亿美元。

近年来，中国铁路走出国门动作频频，显示了中国铁路独特的魅力和实力。同时，这也与国家领导人的外交政策分不开，国务院总理李克强多次在不同的场合宣传中国高铁造价低、质量好、轨道技术高、速度快等优势。

万事开头难。前两年，经过斩荆披棘，中国高铁先后达成泰国“高铁换大米”项目和墨西哥高铁项目，最终却因种种原因流于只言片语，没有成行。这让无数国人为之痛惜不已，深刻反思自己：为什么我们有技术却没有市场呢？

首先， 技术、质量还存在一些问题，不能很好的适应他国所需。中国高铁先后“拜师”阿尔斯通、川崎重工、西门子等高速列车制造商，综合考虑安全、经济、技术等因素，在十年时间里摸爬滚打，研制出适合中国国情的高速铁路。现在，中国的高铁走出国门，与国际接轨，不再是只盯着自己锅内，要放眼看世界，这就要求我们加快科研开发，努力打造适合他国国情所需的高铁，这是根本。

其次，中国高铁还没完全适应激烈的竞争环境。中国高铁走出国门，势必要与日本、德国等一些先进高铁企业进行竞争。曾经的他们是高铁国际标准的制定者，世界高铁领域的核心人物。作为后起之秀的中国高铁要想打败他们，只能徐徐渐进，失败中吸取经验，不断提高自己、完善自己，胜利的那一天不会太远。另一个竞争就是国内南车北车两大企业间竞争。中国高铁不但面临国外的竞争，还面对着两大企业相互竞争，这样不能很好利用资源，一致对外。现在，南车北车两大企业的合并，共同分享各自的成果，减少资源的浪费，使中国高铁走出国门的路更加顺坦。

再次，中国高铁走出国门需要好的时机。随着“低碳”理念成为国际社会的共识，人们发现高铁的环保：资源节约、节能减排、减震降噪——特别高速铁路在住宅区的降噪实质有效的措施，人们越来越青睐于高速铁路，从而世界高速铁路发展引来了“黄金期”。这一两年，美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制定规模空前的高速铁路发展计划，中国高铁在世界高铁发展“黄金期”更容易进入各国市场，这真可谓千载难逢的好机遇。

正如文章开头所陈述的，十年努力磨剑，中国高铁走出国门渐入佳境。今后，中国高铁走出国门的脚步会加大，应找准定位，抓住机遇，积极研发更新更高端的产品，使“中国制造”引领全球高铁市场，独占风骚！（蔡燕）