参考消息网5月2日报道俄媒称，俄罗斯铁路公司的子公司快速干线股份公司说，莫斯科-喀山高铁项目设计的中标者是俄中联合财团。有消息称，俄中财团是递交申请的唯一竞标者。中标公告称：“俄中财团是极具前途的专业团队，综合了落实高速和快速运输项目和俄罗斯大型基础设施项目的经验，以及多年成功的实践经验。（5月3日《凤凰财经》）

应该说，看到这样的消息，作为关心中国高铁走出去的铁路系统一员，笔者理应感到非常兴奋才对。可不知为什么，笔者心头却只有一种淡淡的喜悦感。比之去年高开低走的墨西哥高铁中标事件，以及曲折反复犹如电视剧情节一般的泰国高铁事件，此次中标俄罗斯高铁，时下媒体反映也并不强烈。

这是何故？在这里笔者就抛砖引玉的浅薄分析一下，供大家参考。首先，受到墨西哥高铁事件之负面影响，此次中标俄罗斯高铁的是俄中联合财团，这与之前中标墨西哥高铁的中铁建联合体（含墨西哥当地财团）如出一辙，这样相似的情况再次出现，不能不让人心生嘀咕继而浮想联翩。当然俄罗斯绝不是墨西哥，俄罗斯也有即将于2018年承办第26届世界杯足球赛的硬性任务，因此对于莫喀高铁的修建应该不会出现大的反复之变。但媒体保持谨慎的报道也在情理之中。

其次，中俄作为事实上的盟友，在全球范围内建立战略互助合作的道路上越走越近。受2014年乌克兰东部顿涅斯克事件影响，西方发达国家如今普遍对俄罗斯实施经济制裁。当然也波及俄罗斯境内莫喀高铁项目。这样传统的高铁装备制造商德国西门，法国阿尔斯通以及加拿大庞巴迪公司都没有参与竞标，如此情形下中俄联合财团的中标就显得缺少吸引人的新闻效应。

最后，在最为核心和重要的莫喀高铁建设资金来源上，中方承担的责任太大。据此前相关报道，中方的投资是该高铁计划能否立即上马的关键。而据俄罗斯铁路公司总裁亚库宁证实说：“我们与中方合作伙伴已经签署了意向协议。”如果俄政府为中方投资提供担保，俄铁路公司准备与中方签署合同。

这样的表态在笔者看来无异于是说我俄罗斯现在没钱，你想干就得先垫付资金。笔者也不是完全反对垫付资金的做法，问题是俄罗斯经济主要是以单一的石油天然气出口为主，而由于国际原油价格的暴跌目前已陷入困境。实际上俄罗斯目前已不允许修建总造价高达1.068万亿卢布的高铁工程，未来的还款估计需要很长时间。而此前媒体已有报道在南美同属重要产油国的委内瑞拉，也因油价的暴跌致使拖欠我国的巨额债务无法如期归还。这样的前车之鉴无疑也增加了俄罗斯高铁还款的很大不确定性。

当然以上只是笔者的一家之言，纯属猜测。对于中国高铁的海外发展还是应以积极走出去为主，只是遇事谨慎小心一些总不会错，最后也衷心祝愿中国高铁未来在全球市场取得更大的发展。（李永钢）