近年来，改革开放带来成果已然呈现出喜人的方面。按照惯例，铁路作为国家运输的主体，在货运运输上应该具有蒸蒸日上的营业业绩，但据统计，2014年全社会货物运输量在达到439亿吨的前提下，铁路运输所占的市场份额不升反降了3.9%，尤其是原本在大宗货物运输市场，具有得天独厚优势的铁路运输下降了4.0%，而相比公路和水路运量却增幅都保持在6%以上。这一市场现象不得不引起思考。

一种运输模式能不能被市场长期的接受并始终作为第一选择，这就要考验这种运输模式本身在长期的运营过程中是否具备合理的产品结构和组织方式。铁路深化货运改革的口号都已经到了吹懒的地步，但实效依然令人苦笑。

分析其中的原因，最只要的还是要关注铁路管理的本身，关注“迂腐”的问题。在以市场为核心利益的现代运输价值体系下，铁路如何不在依赖固有的运输份额，来拓展和吸引一些被分割成小块的潜在的货源，以拉动经济效益的最大化。要具有“壮士断腕”的勇气和决心来闯市场。以大宗物流为主要依托的沈阳铁路局“货改救沈局”的紧迫感，在改革的“深水区”打响一场新的“辽沈战役”。在明确经营定位和科学谋划发展方向布局下，通过优化和开展新型的物流受理模式和服务的方式，收到了良好的效果。

沈阳铁路局的成功，我个人感觉最主要的亮点就是意识到了铁路原本存在的“腐”，克服和改进了思想的迂腐；管理的迂腐；对市场认知的迂腐。只有能够意识到自身存在的迂腐观念，并拿出勇气改正，我们的眼睛才能更好的钉牢市场，新的符合市场需求方式才能建立并付之行动。