“争路运动” 实乃对经济发展的呐喊

2012年，汉宜铁路通车，这条设计时速200公里的铁路，结束了江汉平原腹地百年不通国家铁路的历史。去年9月25日，国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，提出建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沪汉蓉高铁。（4月20日 长江商报）

近日，这则关于《湖北荆州荆州两地级市争高铁落户 民间组织万人签名》的新闻引发了社会各界广泛关注。一时间，对于两市的高铁“约架”舆论四起。反观荆门、荆州这原本血脉相连，同姓同根自家兄弟的“内斗”，暂不管结果如何，单从这剑拔弩张的架势，笔者不禁赞叹：高铁带动区域经济文化发展、服务实惠民生的能力真是令“无数英雄尽折腰”。当然，已成为城市经济实力和竞争力象征的高铁，其落户引发的“内斗”实则是对城市全面发展的强烈呐喊。

据悉，此前沪汉蓉快速客运通道设计速度为200至250公里/小时，并非高铁；而此次沪汉蓉沿江高铁设计时速是350公里，乃真正意义上的高铁，且其出于减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设。尽管，两条线路大部分行驶路径相似，但设计速度、站点设置上的等差别，以及高铁对区域经济的带动作用，成了这场荆氏兄弟“内斗”的导火索。如何解决化解这场兄弟纷争，关键还得由相关部门周全考虑，合理规划，方能以策万全。

现如今的高铁，可谓闪光瞩目。国内，这场如火如荼荆氏兄弟“内斗”，以及早前邓州、邵阳为争高铁打出“行政问责”口号都无疑不印证着其超人气；国际，其凭着过硬的科技实力，依着总理的全力推销，畅快地开启了造福世界征程。而在刚刚过去的2015年春运，高铁更是以其强大运能、首超普铁的发送量，加之优质、安全、快捷的服务迅速俘获亿万民众之心，更有媒体将2015年春运冠以高铁春运“元年”。

当然，拿春运数据说话实有不妥之处。但放眼全国，伴随着去年12月全国高铁线路网的初步形成，从最早开通的京沪、武广高铁，再到兰新、南广、贵广等旅游热门线路的开通，跨越式发展的区域经济、井喷式的旅游经济更再次印证了高铁对带动经济发展的强大号召力、助推力。而面对诸如此类的诱惑，对于眼下荆州、荆门之前的剑拔弩张确也有令人理解之处。

诚然，对于荆州、荆门两市而言，带动经济、惠及民生才是其争高铁的初衷。尽管两市在经济发展存有差异，但无论兄弟间谁输谁赢，只要能够有效地带动经济文化发展，高铁时代终将不请自来。