铁路建设与生态保护

为了保护一棵古树，铁路线拐了弯，这对于很多大拆大建的工程，可能显得有点不可思议。但是，郑万铁路确实为避一棵树，专门修了一座桥。根据报告书显示，工程线路CK196+210左侧3m处聚合庄分布二级古树一棵，古树为黄连木。为了不对古树造成太大影响，工程以桥梁形式通过古树所在区域，距离古树30米，工程建设过程中不会对沿线地下水水位产生较大影响。（4月21日《大河网》）

看到这则消息，笔者由衷的要为铁路建设对于沿线生态保护的高度重视叫好。

近些年来，随着经济的高速发展，我国不少地方都出现了片面追求GDP而忽视环境污染的严重事件。很多曾经山清水秀的美丽风景变为秃山臭水的不毛之地，沙尘暴的频繁来袭正是大自然对于人们无序索取给与的严重警告。

新修铁路作为带动相关地区经济发展的重大基础设施建设，必然会改变沿线地区原有的地形地貌，因而在环境保护和生态治理上都有严格地要求。大家略微留心一下就可以发现，任何一条新修铁路的可行性研究报告中，都少不了环境评估这个项目。这是因为如果出现铁路建设可能对于沿线环境造成严重影响，那么这条铁路自身的价值就会大打折扣。毕竟生态环境一旦遭到破坏，几乎就是不可逆的，这会成为永远的伤疤。

正因为如此，我国在论证一些重大铁路建设时，撇除施工技术上的问题，生态保护就成为最为重要的考虑对象。如举世闻名的青藏铁路在专家论证阶段，最为突出的反对声音就是对青藏高原极为脆弱的生态环境可能受到破坏的担忧。事实上这种担忧不无道理。而与此对应的是青藏铁路在建设阶段实行全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是中国政府环保投入最多的铁路建设项目。并首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道。青藏铁路开通运行快十年了，沿线生态并没有受到大的影响和破坏，各种野生动物继续繁衍生息，这都显示出铁路建设对于生态保护高度重视的结果。

而文中郑万高铁对于古树的保护也是生态保护的一项重要内容。其实修建铁路要考虑很多相关因素。如上世纪修建焦枝铁路时，出于保护洛阳龙门石窟的考虑，就曾改变了原有的设计路线。而在一些地下水资源丰富的地区，铁路建设也要避免破坏原有的生态循环系统。