当前，铁路针对货运量大幅下滑，采取了积极向散货市场进军的应对策略，开办了各种快运散件列车，通过低成本、低价格、快速度的运输抢占散件市场。这不得不说是铁路的一种无奈选择。

我们都知道，由于大宗商品流动的减少，以及高速公路便捷的门对门运输，使铁路运输市场出现了“断崖”式的下滑。铁路仅仅在高铁客运领域取得了突破，出现了大幅增长。但仅有这一项就够了吗？当然不行，比如说，偏远的哈尔滨铁路局管内高铁不多，支线多，冗员多，在地区大宗物资运量减少的情况下，绝没有运能紧张，求大于供的问题，而是与公路的市场竞争越演越烈。保生存、保职工收入已不仅仅是“喊口号”那么简单了。

当前，各种快递公司如雨后春笋遍布各个城市和乡村，中国成为快递业务的第一大国，公路的空车配货是快递公司发货的主要方式。所以我们铁路与快递公司、配货站不是竞争关系，而是联营关系，必须彻底的改革经营机制，与这些个体的、私营的快递公司、配货站建立商业联盟，由他们负责营销揽货、收货，我们负责低成本运输，实现双盈的战略发展格局。