2012年，汉宜铁路通车，这条设计时速200公里的铁路，结束了江汉平原腹地百年不通国家铁路的历史。去年9月25日，国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，提出建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沪蓉沿江高铁。高铁，再次成为江汉平原腹地最为受人关注的“敏感词”。不同于汉宜铁路，这次即将修建的沿江高铁预计设计时速达350公里，乃是真正意义上的高铁。（4月20日新华网）

尝到过快速客运铁路助力经济、旅游等方面的甜头，荆州市率先由民间在当地组织多次签名倡议活动，希望沪蓉沿江高铁能经过荆州。而与荆州南北相望的荆门市，民间也充分表达了“湖北唯一不通动车地级市”对高铁的热切期盼。

近日，湖北两地“竞争”沿江高铁项目的新闻频繁出现在网络报刊上，荆州万人签名争高铁以及荆门以高铁评判执政能力都说明了民众那份迫切的心情，因为对于民众来说，假如能够在争抢的博弈中，把稀缺的高铁资源抢到手，不仅仅意味着以后出行的方便，还意味着抢来了幸福、安康、富裕。

其实，争抢高铁的博弈是一场对于利益的博弈，修好铁路带来地方经济的快速发展而让这个地区成为让别的地区羡慕的先富起来的地区，修建高铁的沿线土地也瞬间变的值钱起来，这是民众迫切想看到的效果，假如高铁修在别的地方也就不说了，假如新修的高铁刚刚避过自己的地区而让旁边的地区享受到，那就犹如是到嘴的蛋糕被别人抢走了，这也就无怪乎会出现荆州荆门这样的争抢。

随着铁路路网的不断密集，哪个地区率先修了高铁，也就是交通方面的最大受益者，无论是出行还是高铁快运的魅力，都让许多地区民众做梦也希望铁路修到家门口，而曾经贫穷落后的四川、西藏都搭乘上铁路的列车而日渐富裕更是让许多地区眼红心热，都想让这份幸运降临到自己所在的地区，自然就有了对于高铁的不断争抢。