高铁票价是否应该降价？

据报道，全国人大代表杭州娃哈哈集团有限公司董事长宗庆后，在十二届全国人大三次会议中提出：高铁虽然舒适、快捷，方便了百姓的出行，但是由于高铁票价太贵，普通百姓坐不起，无奈选择绿皮车，造成绿皮车拥挤不堪，而高铁的空座率却很高，导致资源和能源的浪费。宗庆后建议降低高铁票价，增加车次，使更多人选择高铁出行。

高铁票价比普铁高，那是因为时间上的节省、乘车环境的优良和服务上的周到，所以高是肯定得。那么是否高的合理，就取决于提供该产品的成本计算，以及合理的利润空间，举例说，哈尔滨到北京距离1220公里，高铁二等座票价461元，平均每公里不足4毛钱。除去建设成本、维护费、折旧费和电费。每趟高铁又能获利多少呢？在另外一方面，铁路虽然说在进行市场化改革，但本身还是具有一定得社会公益性，那么票价的定制，并不会完全的市场化，也会考虑到现在旅客的承受能力，有一定的倾斜。所以说，在现在来说，高铁票价的高，也是存在其合理性的。

那么高铁票价是否应该降呢？如果说从基本的供求关系来说，在供过于求的时候，为了不造成过多的能源和资源的浪费，需要通过降价的手段来促使供求关系平衡。而高铁作为现在比较普遍的出行工具，有些线路在淡季的时候也确实存在空运过多的现象，这种资源和能源的浪费，确实应该采取一些措施来制止，降价是最有效的手段；另外，高铁建设一开始最大的成本在于基础设施的建设，基础建好之后，出于收回投资的目的，票价要在一段时间内维持高价位，这可以理解，但是在一段时间之后，虽然铁路运营成本也不低，但是少了基础设施的成本，也是少了不少，所以此时的票价应该有一定的下浮，但是这个“一段时间”是多长，就看铁路实际利润有多少了；另外在繁忙时段，高铁作为比较受欢迎的交通方式，使得市场需求远大于供应，那么此时的票价有一定得上浮也是说得过去。

所以说，高铁票价是不是需要降价，也是需要根据实际情况来说明的，而且现在高铁发展迅速，随着科技水平的发展，成本相应的会有所降低，那么票价的降低也算是大势所趋，只是这是需要时间的，对于现在的高票价，我们应该怀着理解的心情，相信以后会更好的。