4月21日零时起，哈大、盘营高铁实施夏季运行图，最高时速提至300公里，车票价格也相应上调。昨日，沈阳北站、沈阳站公布今年哈大、盘营高铁实施夏季运行图的运行方案。（4月16日《人民铁道网》）

作为我国乃至世界上首条高寒地区建设的高速铁路，哈大高铁有他不同于一般高速铁路的特殊性。

东北地区动辄零下二三十度的极端低温条件对铁路系统的各个方面都是严峻的考验，虽说专为高寒地区设计的铁路车辆能够承受正负四十度的剧烈温差，但冰雪天气造成车辆携带的冰块一旦坠落，对铁路设施的影响是毁灭性的。打个比方，火车跑多高的速度，它所携带坠落的冰块就以多高的速度打击铁路线路，就像炮弹一样。

这在我国北方地区先前开通的京津城际铁路线上已有先例。由于当时对冰雪灾害预想不足而造成高铁线路设备被毁坏程度可以用触目惊心来形容，继而留给铁路部门抢修恢复被损坏设备的时间极为有限和紧张。

因此铁路部门为了高铁线路免受因冰雪灾害造成设备故障，继而影响高铁安全正点的运输秩序，对高寒地区开通的高铁线路实行冬夏两种运输方案，也是不得已而为之。

但不为人知的是，从哈大高铁开通伊始，因为天气方面的原因，公布运输方案的目标速度低于先前的预期，一些不明真相的人便在网上编造质疑哈大高铁工程质量的谣言，进而发表否定中国高铁的攻击性言论。

如果不是真的“无知者无畏”，那么就是别有用心的敌对势力代言人在网络上大放厥词，混淆是非，已达到不可告人的目的。但正所谓“真金不怕火炼”，哈大高铁的工程质量怎么样，谁说了都不好使，让哈大高铁自己说，让坐过哈大高铁的旅客说，这才是真正的质量验证。

哈大高铁自2012年12月1日正式开通以来，已平稳运行3个年头了。作为世界上首条高纬度高寒地区的高速铁路，并无历史经验可参考。而我国广大的铁路建设者就是凭着自力更生艰苦奋斗的实干精神，开创了世界铁路建设史上的新篇章。尽管可能在建设过程中存在经验不足的瑕疵，但终究是具有里程碑式的高寒高速铁路样板工程。

哈大高铁实行夏季运行方案后，哈尔滨至大连最短运行时间也由目前的5个多小时缩短至3个半小时。这就为东北地区的人员往来和旅游观光提供极大的便利，有意去东北转转的人们可尽兴玩乐吧。（李永钢）