当前，全路各单位面对严峻的经营形势，纷纷采取措施优化运输方案，拓宽营销渠道，挖掘货运潜力，抓好增运补欠工作，取得了明显成效。设备维修单位也树立“一盘棋”思想，从节约一度电、一张纸、一滴水做起，千方百计地节约成本，减少支出，降低材耗。然而笔者却发现了这样一种现象：一些单位的车间或班组的管理者对所有事情都采取“一刀切”节支措施，现场正在使用的设备部件、器材明明不能继续使用了，还不投资更换新的，总是坏了修，修了坏，坏了再修，盲目提高旧材料、旧零件的重复使用率，问其这样做的原因，答曰“修了还能用，何必换新的，等彻底不能用了再换也不迟。”

从表面上看，这种“勒紧腰带”过日子的做法似乎值得提倡，然而细想一下就会明白，这种反复修补的做法并不可取，首先铁路设备的使用寿命是有一定期限的，关键零部件的强度和精度是有严格要求的，长时间磨耗造成的偏差也决不是反复修补就能复原的，一毫米的偏差就会影响设备的运用质量，就可能造成设备故障甚至酿成行车事故，到那时不仅达不到节约的目的，反而会造成更大的损失。其次节时也是一种节约，反复修补不仅浪费人力，还会浪费宝贵的天窗时间，如果把修补“伤病”设备的时间节省下来去维护其它设备，无疑会提高它们的运用质量，从而更好地服务于安全生产。

当然，笔者这样说的目的并不是反对“抠门儿”的做法，而是说要把“好钢”用在“刀刃”上，节支固然重要，但安全更重要，在保证安全的前提下才能节约成本，该花的钱一分不能省，不该花的钱一分也不能浪费，对涉及安全生产的重点领域，即使资金紧张也要保证足额到位，且不可捡了芝麻，丢了西瓜。