“中新社北京4月14日电中国铁路总公司最新数据显示，今年一季度，中国铁路货物发送量完成8.7亿吨，与去年同比下降约9%，运量重回到5年前。”(中国新闻网4月14日)

货物运输一直是铁路的经济支柱，其收入占到铁路总收入的70%，形成了长期以来铁路“以货补客”的局面。然而近期由于宏观经济不景气，市场竞争日渐激烈等原因，导致铁路货运量持续下降。铁路为了使这根“支柱”不再继续倾斜，近年来也相继出台了很多改革措施。

第一，简化受理模式、改革运输组织方式。铁路通过改变以往手续相当繁琐的受理模式，变为简化手续，拓宽渠道，随到随办。力求达到敞开受理，让货主随到随运，避免“请车”、寻租。第二，铁路将以往花样繁多的收费项目进行整合和简化，根据服务区间和服务内容的不同单独核定服务成本，单独定价报给货主，做到“一口报价、一张货票核收”，想以此达到挤压价外收费空间，减少寻租，避免乱收费，明码标价、空开透明。第三，大力发展“门到门”全程物流服务，推动铁路货运加快向现代物流转变。铁路想以此加快向现代物流转变，与其他运输形式竞争。这几点改革的确让铁路货运在短时间内有了翻天覆地的变化，也收着实收到了效果，可是这几点改革措施还存在着仍然由政府定价，市场化道路不坚决，运力不足等问题。货运要想“挽狂澜于即到”还需继续走市场化道路，持续深化改革。

首先，铁路下一步要实现市场化定价，尽快推进货运定价机制改革，允许经营主体根据成本、运量变化自主调整运价，让货运进一步跟进市场，融入市场从而进一步提升竞争力。其次，应加快与公路、快递等其他形式运输公司合作。主动融合各方利益，让公路运输公司、电商、快递企业等共同参与经营，真正实现真正实现“门到门”的全程服务。还有，积极地推广集装箱运输，集装箱以其特殊的运输形态有利于实现多种运输方式的接驳，有利于提高运输效率，降低联运成本。

中国铁路货运改革关系到铁路未来的发展和中国经济的畅通，可谓关系重大，而改革之路伴随着艰难坎坷，这就需要铁路人以“壮士断腕”的决心与勇气在深化改革之路上不断向前，用勤劳和智慧披荆斩棘，让铁路拥有一个更美好的明天