据新华网8日消息：为大力实施国家粮食安全战略，打造好“北粮南运”粮食运输主通道，“引粮入川”铁路散粮运输专用线正式运转仪式在中粮成都产业园隆重举行。（新华网）

前段时间，国人疯狂抢购日本大米的消息在互联网上炸开了锅，各方人士纷纷口诛笔伐。我国是一个现代化农业生产大国，国内不乏优质粮食资源，长江流域、黄海、淮海平原和东北“黑土地”，是我国大米、大豆、玉米、小麦等主要农作物的重要种植地，其产量很大程度上可以满足国内对优质粮食的需求，但可以满足不代表有需求的人士就可以享用上。长期以来，国内的粮食流通难是制约粮食供应最大的问题。

现阶段，我国粮食主要由北方地区流往南方市场，铁路做为“北粮南运”最主要的运输方式，饱受国家与人民期待，而随着南方粮食市场需求的不断膨胀，铁路运力所承受的压力也越来越大，缓解粮食供应与铁路运力之间的矛盾也成为当下最为棘手的问题之一。我国中西部、东北部的铁路网络疏而散，南部地区则密而集，突破铁路线路现有的布局方式，就能使粮食供应与紧张的运力间的矛盾得到有效缓解。好在今年“全国两会”上，国家明确提出将铁路规划的重心由南部地区转为中西部地区，这和“十三五”中关于铁路部分的规划不谋而合。

自组建中国铁路总公司以来，铁路部门一直在竭力收复被汽运、航运、水运侵蚀的货运市场，对原有的服务方式进行了彻底的转变，通过简化手续、提高运效、规范收费、提升服务等手段来重新融入物流市场，并开拓性的开行了散装货物快运列车，对其他运输方式冲击的效果是显而易见的。鹬蚌相争，渔翁得利，在铁路搏击物流产业的同时，货主的利益也就得到了最大化，一定程度上推进了“北粮南运”进展。

现如今，前所未有的新一轮铁路投资已经开始，而铁路货运组织改革也已经开展到了高潮阶段，国家和铁路部门双管齐下的战略规划已经取得了不小的成果，笔者相信，只要我国中西部铁路网稍加完善、货运组织改革继续推进，那么在不久的将来，东北的稻米在南方市场上会随处可见，国人抢购日本大米的闹剧也不会在上演。