3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，全文接近9000字。这份对外称愿景，对内称规划的文件，在第六章“中国各地方开放态势”中，对各省份在“一带一路”规划中的定位予以明确。(3月29日，济南日报)

在“一带一路”规划中，新疆被定位为“丝绸之路经济带核心区”，福建则被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”，其他16个省份则围绕一带一路有着各自的专属定位。而这18省份角色的敲定，都在向外界阐述着一个简单而又实在的真理，那就是实践是检验真理的唯一标准，这条标准的核心就是让中国制造踏实的走出去，走出工厂，走进市场，迈出国门。

物质基础决定上层建筑。经历改革开放30余年的经济积累，我国社会经济早已告别了寒酸的穷秀才的窘境，社会经济实力提升加速了经济发展的转型，如何让中国制造在国际激烈市场经济竞争中成功突围，考验着中国制造的含金量的轻重。考虑中国制造的轻重来源于商品占据传统市场的物美价廉，而人工成本、原料成本、物流成本的逐年提高，则成了中国制造需要正视的难题。而要想打破这瓶颈，需要是压缩物流运输时间，节省运输支出，从而创造价值，这一切都离不开社会基础交通运输设施的系列配套。

“一带一路”让四驾齐驱的社会综合交通运输为“走出去”给足了力。所谓四驾齐驱则是公路、铁路、航空、水运的强势发展，然最为卖力的还是最近几年的强势复苏最为惹眼的铁路。铁路“十二五”规划，让科学布局服务民生的四种四横构架已成定局，连接欧亚大陆桥的陇海铁路延伸至新疆阿拉山口岸，让“丝绸之路经济带核心区”和“21世纪海上丝绸之路核心区”紧扣在一起，这黄金铁路线，盘活了海洋运输与铁路运输的局面，最为直接的将中国制造通过黄金铁路线送至边疆，送出国门，见证了转型经济下中国制造走出去的运输保障。

“一带一路”把国家的温暖送给了千家万户，惠及了国计民生，凝聚了民众的幸福梦，让转型中的社会经济走在了可持续发展的康庄大道上。这一切都源自于“一带一路”的致富路……