动卧直接和飞机展开竞争，北京、石家庄、郑州开往广州深圳方向，每天超过100个航班，而动卧每天4趟车，每周开行3天，还在努力提高上座率，在航空公司随行就市动态定价的环境下，被航空公司抢走了主流顾客。

“价格”作为影响需求最敏感的因素，在目前订票系统中的固定价格或固定优惠折扣，没有智能的适应市场，卡住了动卧脖子。

一、国内铁路客票现状

动卧执行固定价格或固定优惠价格，无法紧跟每天市场需求和航空竞争对手价格。航空价格战达到白热化，动卧固定价格躺着中枪。

航空业现状：执行多级票价，票价和购票时间、退票、换票、搭乘航班有关。多级票价就是为了提高航班上座率，实现收益最大化。

航空业现状：执行多级票价，票价和购票时间、退票、换票、搭乘航班有关。多级票价就是为了提高航班上座率，实现收益最大化。

二、解开套在动卧脖子上的绳索——多级票价及存量管理

根据航空业的经验，高铁动卧要和航空进行市场竞争，也需要支持多级票价结构，并且每级票价背后都有存量控制，即各级票价都有可售的数量来控制。当该级票价席位售完后，这个票价对应的席位就会被关闭，乘客只能花费更高的价格购买更高等级的席位。

价格1   价格2   价格3   ……  

可售数量1   可售数量2   可售数量3   ……  

★铁路收益管理系统

铁科院电子所联合其他科研机构新开发的多级票价和存量控制系统。

以D903为例——以下数据为真实数据

可以人工干预各个OD价格等级的可售数量

计算机给出每个OD价格等级的最优分配数量

软件所用基础数学模型（运筹学）

三、建议

安排铁科院电子所组织人力，加速改造原有系统，让动卧执行动态定价。可以让动卧和航空公司“与狼共舞”。