3月20日，记者从广铁集团获悉，夕发朝至高铁动卧列车开行日期进行调整，由每周开行6天改为每周开行4天，即逢周五、周六、周日、周一将开行北京、上海、广州、深圳间的高铁动卧列车。（红网 3月20日）

季节性消费想必大家并不陌生，春运、暑运往往是铁路客流消费高峰季节。高铁动卧可以说是在春运这一季节性客流背景下的“产物”，原本定于2015年1月1日至3月15日开行的高铁动卧，经过春季调图后，不但没取消，反而还有增加的趋势，这不得不令社会大众加以思考，高铁动卧没有春运、暑运、黄金周等“季节性”客流还能生存吗？笔者认为，铁路部门从以下几点给出了我们答案。

春运过后便进入客流淡季，减少车次，甩挂车厢成为铁路部门应对客流淡季常态化措施，并不新鲜。但仔细观察高铁动卧开行方案，却有别于其他列车，首先，从开行时间上来看，将原来一周开行6天改为4天，且这4天基本围绕周末开行，以一周为一个时间区段，周末往往能形成客流小高峰，这对于高铁动卧将带来更多客流，实现运营收益最大化。从开行区间来看，将原来一站直达变为多站直达，以广州至北京的D904为例，相比开行初期就增加了邯郸跟保定两个车站，不但方便了沿线旅客乘车，也为铁路赢得了更多客流。从客票价格来看，执行动态票价，即平日、周末、节假日三种价格，并且引入航空定价机制实行季节性折扣；以北京至长沙为例，二等座为649元，但实行季节性折扣后，只需580元，价格在市场竞争中往往能起决定性作用，面对如此诱人的价格，抛开高铁动卧的舒适性与夕发朝至的优越性，也能赢来更多旅客青睐。

由此可见，本次高铁动卧调整在定价机制、停站区段、开行时间方面都更加科学合理，大有有的放矢之韵味。另外，经过春运40天的实战，加之客票预售60天政策的出现，这对于铁路部门调整运输结构，分析客流群体、挖掘潜在客流提供了真实可靠的数据支持。这也是铁路部门为何敢突破春运这一季节性市场，并有增无减地开行高铁动卧。

从本次高铁动卧开行城市来看，基本以北京、上海、广州、深圳为主，中间停靠基本属于省会城市，这也从根本上保证了高铁动卧的客流来源。此外，其本身优势也不言而喻，高铁动卧作为高铁升级版，舒适的乘车环境、快捷的乘车方式、优质的动姐服务堪比航空。在同样的价格下，优质的服务显然更有市场竞争力。

市场是检验高铁动卧的唯一标准，从高铁动卧的定价机制，开行方式，以及宣传力度来看，无不透露出市场化特征，这也恰恰说明其不再局限于只为春运、黄金周等客流高峰期而存在，更多的透露出铁路部门欲在多元化交通格局下，打造品牌优势，形成核心竞争力，在市场化的今天把铁路客运蛋糕做大做强。

总体来说，高铁动卧还处在“试水期”，如何突破季节性消费成为常态化消费， 还需要铁路部门在保持优质服务的前提下，去努力探寻市场化经营管理方式，以期高铁动卧走的更远。