从亚投行扩围看洲际高铁前景

据凤凰网3月21日转《羊城网报》消息：据新华社电 瑞士联邦政府20日发表公报称，瑞士愿成为亚投行的意向创始成员国。

   瑞士联邦政府在公报中指出，亚投行有能力成为国际金融体系新的重要组成部分，并将在亚洲迫切需要的基础设施投资领域扮演重要角色。同时，瑞士可以为保证亚投行在运行过程中遵守国际标准发挥重要作用。

     “亚投行”最近成为各大门户网站政经类新闻频繁提起的新闻热词，我们通过新闻回顾知道，亚投行，全称为亚洲基础设施投资银行，其职责和目标在于为亚洲地区基础设施建设开发提供融资贷款服务，目标在于通过改善亚洲区内各国的基础设施，最终实现互联互通，从而带动亚洲区域内各国新一轮经济增长。在当前世界经济增长乏力的大背景下，提供新的经济增长引擎。

截止发稿之日，亚投行自2014年10月24日， 22个首批意向创始成员国签约，决定创建亚洲基础设施投资银行以来，先后又有英国、法国、德国、意大利、卢森堡、瑞士等西方主要工业国，先后向中方正式提交了加入亚投行意向创始成员国的正式书面函，至此，亚投行有意向成为意向创始成员国国家达到32个。

以上新闻事实表明，加入亚投行，投资亚洲的基础设施，看好亚洲未来经济增长，对亚洲区内能够在新引擎的带动下，率先实现新一轮的经济强劲增长，正成为世界各国的广泛认知，投资亚洲并从中获益，正成为世界主要工业国和经济体的正确选择。

我们知道亚投行建立在中国提出建设“一带一路”，实现一带一路相关国家基础设施上改善升级这个大的战略背景之上。

今年刚刚闭幕的两会，将加快实施一带一路战略提升到优先重要位置，两会前后，国内各区域、各省份对如何对接“一带一路”国家战略，正各自寻找新的区域定位、实施战略，纷纷对“十三五”交通规划扩容、增容。各省希望搭乘“一带一路”战略的实施，实现各地方省份经济社会腾飞。这一点，已成为国内各省份的共识。

提到实现“一带一路”战略，提到改善提升区内国家的基础设施建设，实现相关国家互联互通。我们最优先想到是交通设施，而在交通领域，与国家正在大力实施的“高铁走出去”战略不谋而合。

我们通过深入分析观察到，建立在首批22个区内国家签约同意决定建立的亚投行，与我国先后与区内各国签订合作建设中亚、欧亚、泛亚高速铁路建设的政府间合作备忘录，分明为一表一里，相辅相成。

据消息面数据，未来亚洲用于基础设施改善的投资缺口每年达到8000亿美元，而亚洲过去是、现在仍然是世界经济增长最快的区域，并且未来将长期保持这种态势。要持续这种高速增长，对基础设施的投资必将加大，欧洲主要工业国，正是基于清醒认识并正确判断到这一点，才纷纷加入亚投行。

国内高铁建设正处于热潮期，截止2014年底，我国高铁运营里程达到12000公里，2015年，国家对铁路建设的投资仍维持在8000亿“高烧不退”。国家发改委在2014年底，先后密集批准了20多个铁路新开工项目。在这些新批投资中，中西部铁路、高铁、重载货运铁路占据了绝大多数份额。服务于中西部地区，无论是实现区域联系的高速铁路，还是货运重载铁路，不但会造福于沿线各地区，更长远考虑规划到未来泛亚、中亚、欧亚铁路项目的境外规划对接。

从产业面分析，房地产业增长乏力，钢铁、有色、水泥、煤炭等产业，产能与需求的矛盾仍然严重失衡。要消化这些产能，带动这些产业的改造升级，必然要求以高铁为龙头基础性投资国内大力建设，国外大规模走出去，改善升级国内国外基础设施建设。而亚投行的成立，缓解了资金方面的窘境。

     看好亚投行，就是看好中国的前景，看好亚洲的未来，看好“一带一路”战略，看多亚洲基础设施投资的强劲需求，这对于国内高铁建设，对于实施“高铁走出去”战略，都必将是莫大的利好。亚投行的前景看好，国内高铁建设和跨洲际高铁利多。国内服务于高速铁路建设的规划、建设、施工、运营各政府部门，各相关企业都应该对这种“新常态”­——立马要到来的未来，做好观念意识方面的准备，做好服务技术方面的转变。

     亚投行资金的到来，改变我们的可不是一点点哦？！