高铁实行季节性调价，铁路改革向前“大跃进”

据中国铁路客户服务中心了解到，自2015年4月10日起开行的上海虹桥～深圳北、广州南，北京西～广州南、深圳北高铁动卧夕发朝至列车试行季节性票价优惠。

高铁季节性调价是自2013年铁路改革以来首次采用部分线路部分时段的波动票价。这是铁路总公司深层改革的一种体现，也是经济社会市场操控的一种毕竟过程。

自2013年，铁道部撤销，成立铁路总公司以来，党中央下决心整治央企内部乱象，将铁路推向市场，就是国家大方针的一步，由市场帮助铁路改革，这也正符合国家十二五规划对央企深层次的结构改革方针。

铁路已负债累累

截至到2014年9月份，铁路总公司负债总额已攀升至2.84万亿元，负债率已经快速爬升到62.6%的高位。国家未来或许可能免去铁总部分债务，但更重要的还是推进铁路行业的市场化进程，通过多种渠道增强铁总自身的“造血”能力。尽管铁总要求“免债”的消息至今尚未得到官方确认，但是笔者认为，对于走向市场化经营的铁总而言，2.84万亿元负债是难以承受之重，而且今后还本付息的压力越来越大，因此启动对这笔巨额债务的处理“只是时间问题”，对铁总来说，向国家求援可能是种“不得不做的选择”。

铁路力争自我救赎

对于高位的负债，铁路总公司根据市场化的需求，不断的优化结构，优化票价。开通建设热门线路高铁，对于繁忙线路票价实行波动变化，提高运营效率。对于冷门线路实行削减车次，部分车次停开。随着南车北车的合并，高铁“走出去”战略也在稳步推行，并且在今年首次对列车冠名权大规模的开放，也为铁路营收开辟了一个新思路、新通道、新方向。

    未来铁路发展势头依然强劲，据国家2015年规划，铁路加大对中西部的投资，高铁四纵四横规划也已初见规模，铁路改革必然将随着市场化的改革进一步的深入，铁路的未来我们可以有理由期待。（孙洋）