2015年春运--“高铁时代”成亮点

2015年的春运，迎来了一个崭新时代——“高铁时代”，为什么这样称呼？是因为继2013年全国铁路营业里程突破10万公里、高铁突破1万公里之后，2014年，又有7000公里的铁路新线投产运营。2014年底，我国的高铁覆盖已经达到28个省区。而2014年12月10日的最新调图中，动车组列车开行范围进一步扩大。2014年已成为过去几年里计划建设高铁线路最多的一年，未来铁路客运能力将进一步提升，属于高铁的时代正大踏步走来。

2014年，以北京为中心的四横四纵高铁网基本已经成形。高铁逐渐承担远程载客的主要角色，它在春运中发挥的作用也越来越明显。新开的高铁线也在逐年增加，方便选择乘坐高铁回家过年的人数和比例也逐年攀升。

时下，高铁与动车不再是中层阶级的“专利”，正逐渐飞入寻常百姓家，坐着高铁回家乡已成为春运的一大亮点。

与普铁、汽车等传统运输工具消费相比，高铁速度更快，而与飞机这样高速的交通工具相较，高铁的舒适与安全性显然更高一筹。无论是以打工为主要经济来源，比如城市里的建设者们，还是以第三产业服务类产品为载体获得收入的群体，比如店铺老板。相较之下，高铁显得更为快捷而且经济。

再者，高铁消费门槛降低，服务对象更为广泛。有人会说高铁票并不便宜，并非家家户户都消费得起，但是高铁速度有目共睹，往年需要转车再转车有些为了回一次家要走上几天几夜。就算现在交通网路发达，路上的辛苦自不待言，随着使用人数增多，网络建设、运营的成本将不断下降，较低的收费门槛会让高铁消费人气更旺。

细细分析，高铁消费将成为运输行业稳增长、调结构中的新亮点。从短期看，在我国经济增速放缓的背景下，高铁消费无疑是新的经济增长点。

坐高铁回家过年成了“新时尚”，更重要的是高铁加快了各个城市之间经济发展圈交流的速度，让背井离乡的人们离家远但回家时间短的梦想成为了现实。(李晓春)