全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后提出了《关于降低高铁票价、增加动车车次的建议》。宗庆后认为，高铁票价贵，普通老百姓坐不起，另一方面空座率高，导致资源浪费。他建议降低高铁票价，增加动车车次便利百姓出行，并提出一系列建议（新华网 3月7日）

宋总此次两会之行，将目光聚焦在了铁路之上、高铁之上、民众出行之上，提出了“关于降低高铁票价、增加动车车次”的建议，并给出了一系列经过深思熟虑、有见地、有内涵的见解。对此，笔者以为宋总这样的顶级企业家能心系基础民众、忧民之所行，十分值得称赞！但是，对于宋总提案的建议，笔者有些许不同的个人看法：笔者以为高铁平民化已成趋势，无需刺激，循序渐进即可。

首先，就宋总建议的第一条：“降低高铁的票价，让普通老百姓都能买得起票”来说，笔者以为铁路票价稳定，向来一经发改委定价便数十年不涨，在全球通货膨胀的背景下“货币会不断贬值”如今已成为全民共识，李克强总理在政府工作报告中更是提出“今年居民消费价格涨幅3%左右”由此可见— —铁路票价不涨等同降价，时间会让高铁票价变得低廉。

其次是第二条：“增加动车的车次，逐步取消绿皮车。”在这一方面，铁总和宋总可以说是达成共识的，并已就此目标而行动：近几年来，铁总新建的铁路线路均为高铁线，曾经的绿皮车已在不断减少，甚至部分发达区域正逐渐消失，取而代之的是高铁驰骋，如宋总所在的杭州这个城市，高铁已实现公交化出行，且满座率极高。

最后一条“有关民生的铁路基础设施建设费用由国家财政拨款。”铁路运输确实在很多方面和线路是出于公益性的，如“学生半票”之类的政策和“青藏铁路”之类的战略、公益性铁路，都导致铁路运营成本的增加，宋总觉得应由国家补贴这部分的公益性支出也是合情合理的，铁总解决负债问题也确实能更好的返利于民。

终上所述，在笔者看来：高铁对于中国发达板块沿海城市来说，可以说是价格便宜、舒适方便，但对于经济相对落后的区域来说，则显得略为昂贵，但这并不是导致上座率不高的原因，更多的在于人口流动量比发达地区少这点上，因此，纵使票价降低，民众无出行需求，上座率还是会低，所以高铁票价无需刺激，时间会让不涨价的高铁票变得廉价，同时增开车次的频率也应和地域经济增长、民众出行需求成正比，高铁平民化，无需急于一时，循序渐进即可实现。（文/童华杰）